Мощный двигатель Nissan VR38DETT: описание, характеристики и проблемы

Корпорация Nissan, являющаяся выдающимся представителем японской автомобильной индустрии, славится своей способностью разрабатывать транспортные средства, обладающие отличным сочетанием высокого качества, технической функциональности и доступной стоимости. Несмотря на установленные стандарты экономичности, Nissan продемонстрировала способность создавать технически инновационные и мощные двигатели для своей линейки суперкаров, не нарушая при этом свою ценовую политику.

В настоящее время мы приглашаем вас более детально рассмотреть один из флагманских инженерных достижений компании — двигатель VR38DETT. Этот агрегат представляет собой пример совершенного слияния передовой инженерии и технической мастерской и занимает заслуженное место среди ключевых компонентов истории Nissan.

История разработки двигателя

Силовой агрегат VR38DETT был создан в 2007 году, в момент возобновления производства культовой модели Nissan Skyline, перерожденной под именем “Nissan GTR”. В ответ на этот вызов японский автоконцерн решил разработать совершенно новый двигатель, специально адаптированный для спортивных автомобилей нового поколения.

Новая линейка автомобилей, известная как “Nissan GTR”, стала воплощением инновационного двигателя — VR38DETT. На протяжении более десяти лет, как модельный ряд, так и его двигатели активно производятся концерном Nissan, набирая огромную популярность по всему миру.

VR38DETT представляет собой логическое продолжение легендарной серии моторов “VR”. Его разработка основана на успешном, однако недостаточно легком для суперкаров двигателе VQ37VHR. Воплощая в себе концепцию V-образного двигателя с 6 цилиндрами и цельной алюминиевой структурой, VR38DETT отличается рядом ключевых особенностей:

1. Успешное снижение массы, достигнутое благодаря инновационным материалам и передовым технологиям, таким как плазменное ультратонкое покрытие гильз и использование низкоуглеродистой стали в элементах системы горения.
2. Улучшенные системы питания, газораспределения и наддува, что обеспечивает более эффективную работу двигателя.

В результате инженеры Nissan добились удивительного объема 3,8 литра и впечатляющей мощности, превышающей тысячу лошадиных сил, при относительно невысоком весе около 250 килограммов. Воплощая современные материалы и технологии, VR38DETT стал символом передовой инженерной мысли и выдающимся достижением в мире автомобильных двигателей.

Расшифровка названия двигателя

Элемент	Значение	Описание
V	V-образная конструкция	Обозначение V-образной формы двигателя.
R	Серия V-образных двигателей	Первые две буквы обозначают серию V-образных двигателей.
38	3.8 литра	Число 38 после “VR” обозначает объем двигателя, деленный на 10.
D	4 клапана на цилиндр	Буква “D” указывает на наличие четырех клапанов на каждый цилиндр.
E	Многоточечный электронный впрыск топлива	Символ “E” указывает на многоточечный (распределенный) электронный впрыск топлива.
TT	Две турбины	Буквы “TT” указывают на наличие двух турбин для двойного наддува.

Обзор агрегата

Двигатель Nissan VR38DETT выделяется своей передовой конструкцией и техническими решениями, которые обеспечивают выдающуюся производительность и эффективность. Этот двигатель обладает легким алюминиевым блоком с отверстиями для гильзы цилиндра, покрытыми плазменным напылением. Он оснащен коленчатым валом, поддерживаемым четырьмя подшипниками, и алюминиевыми головками, имеющими два распределительных вала (DOHC) и четыре клапана на цилиндр.

VR38DETT обладает следующими характеристиками:

• Бесступенчатая система регулирования фаз газораспределения (CVTCS) на впускных клапанах.
• Многопортовый впрыск топлива и электронный дроссель с электроприводом.
• Полностью симметричный двойной впуск и выхлопная система с низким противодавлением.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 88,4 мм, степень сжатия 9,0:1.

Мощность двигателя Nissan VR38DETT варьирует в зависимости от года и модели автомобиля, начиная от 487 л.с. (358 кВт; 480 л.с.) и достигая 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.), а крутящий момент изменяется от 588 Н·м (60 кг·м) до 652 Н·м (66,5 кг·м).

VR38DETT имеет 24 клапана, управляемых двумя верхними распределительными валами с изменяемыми фазами газораспределения (только впрыск). Блок из литого алюминия имеет 0,15 мм (0,006 дюйма) плазменного напыления на цилиндры. Двигатель также оборудован системой турбонаддува с двумя IHI турбокомпрессорами, интегрированными в выпускные коллектора для уменьшения веса и обеспечения баланса автомобиля.

Система управления топливно-воздушной смесью с обратной связью позволяет регулировать соотношение воздуха и топлива в зависимости от нагрузки на двигатель, что способствует как экономии топлива в режимах низкой нагрузки, так и повышению отзывчивости двигателя в моменты требующейся мощности.

Основные технические характеристики двигателя Nissan VR38DETT

Характеристика	Значение
Точный объем	3799 см³
Система питания	распределенный впрыск
Мощность двс	480 – 720 л.с.
Крутящий момент	580 – 780 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	9.0
Особенности двс	Twin-Turbo
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске CVTCS
Турбонаддув	две IHI RHF55
Какое масло лить	5.5 литра 0W-40
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	200 000 км

На какие модели авто устанавливался

Рассматриваемый сегодня двигатель VR38DETT применялся и продолжает устанавливаться на лишь три модели автомобилей, которые выделяются своей уникальностью и спортивными характеристиками:

1. Nissan GTR – икона автоспорта, которая получила в свое распоряжение мощный агрегат VR38DETT, подчеркивающий спортивный характер этого суперкара.
2. Nissan Juke R – особая линейка мощных кроссоверов, ограниченная по выпуску, которая также оснащена этим двигателем, создавая уникальное сочетание мощности и практичности.
3. Infiniti Q50 Eau Rouge Prototype – концептуальный автомобиль, разработанный с учетом высших стандартов производительности, где VR38DETT обеспечивает выдающиеся динамические характеристики.

Важно отметить, что помимо VR38DETT существует также его более бюджетная, но менее мощная вариация – VR30DDTT. Оба эти двигателя собираются вручную с использованием инновационных и уникальных технологий, подчеркивая уникальный подход Nissan к созданию мощных и эффективных моторов.

Расход топлива

Приведем показатели расхода горючего данным двигателем на примере авто Nissan GT-R 2015 г.в.

Режим	Расход топлива
Город	16.9 литра
Трасса	8.8 литра
Смешанный	11.7 литра

Масло для двигателя VR38DETT

Масло для мотора модели VR38DETT (3.8) играет важную роль в обеспечении его эффективной и надежной работы. Согласно техническим допускам завода-изготовителя, для этого двигателя рекомендуется использовать масло вязкости 0W40 класса SM. Этот выбор масла обеспечивает оптимальную смазку и защиту всех двигательных компонентов, даже в условиях разнообразных рабочих температур.

Чтобы поддерживать двигатель в оптимальной рабочей форме, важно следить за правильным объемом масла. В данном случае, для VR38DETT имеются следующие рекомендации по объему:

• Объем масла без фильтра: 5.0 литра.
• Полный объем заливки с фильтром: 5.5 литра.

Устройство и конструкция мотора

Конструкция и устройство двигателя VR38DETT поражают своей нестандартностью, отклоняясь от традиций японского моторостроения середины 2000-х годов. Он обладает уникальными особенностями, создающими его выдающуюся производительность и эффективность.

Силовой агрегат оснащается алюминиевым блоком цилиндров, в котором располагается шесть цилиндров в V-образной компоновке. Головки блока выполнены также из алюминия и оснащены 24 клапанами, управляемыми системой DOHC, и гидрокомпенсаторами. За надежностью газораспределительного механизма следит двухслойная цепь ГРМ. Фазорегулятор CVTCS используется только на впускных клапанах. Этот двигатель также оборудован двойным турбонаддувом, специально разработанным для версий GT-R, позволяющим достичь мощности варьирующейся от 485 до 600 лошадиных сил и крутящего момента от 588 до 652 Ньютон-метра, в зависимости от модификации.

Одной из ключевых особенностей этого двигателя является его усиленный блок цилиндров с диаметром цилиндра 95,5 мм и ходом поршня 88,4 мм. Благодаря этой конструкции, блок цилиндров обладает увеличенной прочностью и толстыми стенками, что обеспечивает дополнительную надежность.

Поршни данного двигателя, с ассиметричными юбками и глубоко вдавленными поршневыми кольцами, способствуют оптимизации работы мотора. Степень сжатия в этом мощном агрегате достигает 9,0, что подчеркивает его спортивную сущность.

Современные технологии также применяются для снижения трения в двигателе. Важные компоненты, такие как шейки коленвала и шатуна, покрываются специальным DLC-покрытием, что снижает трение и повышает эффективность двигателя.

Непростая система охлаждения данного двигателя устраняет проблемы, связанные с перегревами, обеспечивая его надежную и стабильную работу.

Блок цилиндров VR38DETT

Алюминиевый блок цилиндров двигателя Nissan VR38DETT оборудован отверстиями для гильзы цилиндра, покрытыми плазменным напылением, обеспечивающим устойчивость и долговечность. Поддержка коленчатого вала осуществляется системой с четырьмя подшипниками, а кованые стальные шатуны и цельный кованый коленчатый вал из металла подчеркивают превосходную прочность конструкции.

Диаметр шейки коленчатого вала равен 64,975 мм, а диаметр шатуна составляет 55,960 мм, обеспечивая точное взаимодействие компонентов. Диаметр цилиндра равен 95,5 мм, а ход поршня составляет 88,4 мм. Его особенностью является степень сжатия, достигающая 9,0:1, что подчеркивает эффективность и мощность этого двигателя.

Этот двигатель также оборудован двумя компрессорными и одним масляным регулировочным кольцами, обеспечивая надежность и динамичную производительность силовой установки.

ГБЦ VR38DETT

Головка цилиндров двигателя VR38DETT представляет собой изделие из прочного и легкого алюминиевого сплава, спроектированного для обеспечения эффективного охлаждения и надежной работы.

Система газораспределения двигателя VR38DETT включает гидравлическую систему непрерывного переменного регулирования фаз газораспределения (CVTC) для впускных кулачков. Этот механизм непрерывно следит за фазами кулачка впускного клапана, удерживая фиксированный рабочий угол.

Распределительные валы управляются через одну первичную и две вторичные цепи. Первичная цепь передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, а вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке.

Головка цилиндров оборудована впускными клапанами диаметром 37,0 мм и выпускными клапанами диаметром 32,0 мм. Продолжительность открытия впускного клапана составляет 238°, а выпускного – 248°.

Особенности мотора VR38DETT

Ключевые особенности силовой установки двигателя VR38DETT включают:

1. Систему смазки с регулируемым давлением и масляный поддон из магния для эффективного смазывания и охлаждения.
2. Плавную регулировку системы управления фазами газораспределения (CVTCS) на впускных клапанах, обеспечивающую оптимизацию работы в различных режимах.
3. Систему изменения соотношения топливно-воздушной смеси для оптимизации сгорания.
4. Алюминиевый блок цилиндров с high-endurance/low-friction плазменно-напыленными отверстиями, обеспечивающий надежность и эффективное охлаждение.
5. Иридиевые свечи зажигания для стабильного и надежного зажигания.
6. Регулируемые крыльчатки турбин и улучшенная система рециркуляции отработанных газов, способствующие повышенной эффективности и производительности.
7. Электронное управление дроссельной заслонкой для точного отклика на акселератор.

Типичные неисправности VR38DETT

Несмотря на выдающиеся характеристики и надежность двигателя VR38DETT, существуют некоторые типичные неисправности, которые автовладельцам следует учитывать:

1. Хрупкие детали шатунно-поршневой группы. Несмотря на высокое качество изготовления, использование легких и хрупких элементов в конструкции может привести к трещинам в областях свечных колодцев головки блока цилиндров (ГБЦ), особенно при самостоятельной замене свечей зажигания. Для избегания потенциальных проблем рекомендуется доверить обслуживание специалистам.
2. Растяжение цепи ГРМ. Некоторые владельцы автомобилей с двигателем VR38DETT сталкиваются с ранним растяжением цепного привода газораспределительного механизма на небольших пробегах (до 90-100 тысяч километров). Регулярная проверка и замена цепи по рекомендации производителя могут предотвратить проблемы.
3. Повышенный расход моторного масла. Несмотря на надежность, после 100 тысяч километров пробега может возникнуть повышенный расход масла (жор масла), особенно при частой езде на высоких оборотах. Это связано с ранним коксованием и часто встречается у двигателей, активно эксплуатируемых на предельных нагрузках.

Важно подчеркнуть, что своевременное обслуживание, соблюдение рекомендаций по эксплуатации и профессиональное обращение при возникновении проблем помогут поддерживать VR38DETT в отличном состоянии на протяжении долгого времени.

Выводы

Двигатель Nissan VR38DETT демонстрирует впечатляющую силу и инновационную инженерию, воплощая в себе передовые технологии и долгое японское наследие автопроизводства. Он является ключевым компонентом в моделях Nissan GTR, Nissan Juke R и Infiniti Q50 Eau Rouge Prototype, обеспечивая им мощность и производительность, характерные для спортивных автомобилей премиум-класса.

Алюминиевый блок цилиндров, головка блока с системой DOHC на 24 клапана, усовершенствованный механизм газораспределения с плавной регулировкой фаз, и двойной турбонаддув — все это создает оптимальные условия для достижения выдающейся мощности и крутящего момента. Особенности, такие как регулируемые крыльчатки турбин, система изменения соотношения топливно-воздушной смеси и гидравлическая система CVTC, дополняют образец технической совершенности.

Необходимо также учитывать типичные проблемы, связанные с этим мотором. Хрупкие детали шатунно-поршневой группы, растяжение цепи ГРМ и повышенный расход масла могут возникнуть на пути владельцев VR38DETT. Однако, соблюдение рекомендаций по обслуживанию, осторожная эксплуатация и своевременное вмешательство могут существенно уменьшить риски и продлить срок службы этого выдающегося силового агрегата.

В итоге, двигатель VR38DETT продолжает подтверждать свою репутацию мощного, надежного и инновационного силового узла, который важно поддерживать в оптимальном состоянии, чтобы полностью насладиться всеми преимуществами, которые он может предложить.