Обзор двигателя ЗМЗ 406: технические детали и характеристики

Обзор двигателя ЗМЗ 406 Марки двигателей

Двигатель является сердцем любого автомобиля, определяя его характеристики и производительность. Один из таких моторов, ЗМЗ 406, привлекает внимание автолюбителей своей надежностью, экономичностью и универсальностью применения.

В данной статье мы предлагаем вам рассмотреть его особенности, технические параметры, а также изучить варианты ремонта и возможности тюнинга.

Безусловно, познакомившись с информацией, представленной ниже, вы сможете более глубоко понять, как работает этот агрегат, и какие способы улучшения доступны для достижения выдающейся производительности и надежности вашего автомобиля.

История

История ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ-406, оснащенный четырьмя цилиндрами и имеющий диаметр цилиндра 92 мм, аналогичный ЗМЗ-402, был разработан в конце 1980-х годов. Этот мотор предназначался для установки в перспективные модели автомобилей, такие как:

  • ГАЗ-3103,
  • УАЗ-3160/3162, 3165,
  • ГАЗ-3302 («Газель») и РАФ-М1 «Роксана».

Процесс разработки начался в 1989 году, а через три года на Заволжском моторном заводе был создан цех для малых серий, где началось опытно-промышленное производство двигателей нового семейства.

Суть идеи, которая занимала умы многих специалистов с 1970 года, заключалась в создании более мощного мотора в стиле “жигулевского” для автомобилей “Волга” и РАФ-М1. Эта задача была реализована с использованием чугуна и алюминия, хотя подробный анализ показывает, что ЗМЗ-406 больше похож на типичный бензиновый двигатель того времени, чем на что-то совершенно новое.

Этот двигатель оказался впервые с электронно-управляемым инжектором своего класса, обладающим 16-клапанной двухвальной головкой. В прошлом, кажется, забавной, но сегодня уже курьезной, историей было то, как моторы “Волг” были наделены завышенной мощностью до 150 л.с. (после этого надо было платить высокие налоги…).

Но начиная с 1999 года ситуация улучшилась, и в техническом паспорте стали указывать реальную мощность – 131 л.с. В итоге двигатель оказался довольно бодрым и отзывчивым.

Технические характеристики

С 1996 по 2008 год на Заволжском моторном заводе был произведен двигатель ЗМЗ 406 объемом 2.3 литра. Этот двигатель устанавливался на различные седаны под брендом Волга, а также на коммерческие микроавтобусы Газель.

Варианты данного мотора включают три версии: карбюраторные модификации 4061.10 и 4063.10, а также инжекторную версию 4062.10.

Годы выпуска Материал блока цилиндров Система питания Тип Количество цилиндров Клапанов на цилиндр Ход поршня, мм Диаметр цилиндра, мм Степень сжатия Объем двигателя, куб.см Мощность двигателя, л.с./об.мин Крутящий момент, Нм/об.мин Вес двигателя, кг Рабочая температура двигателя, град.
1997-2008 чугун инжектор/карбюратор рядный 4 4 86 92 9.3 2286 100/4500
110/4500
145/5200
177/3500
186/3500
201/4000
185
187
~90

Расход топлива

В городском режиме расход горючего составляет 13.5 литров на каждые 100 километров пробега, а на трассе этот показатель снижается до 8.8 литров на 100 километров.

Общий расход топлива составляет около 11 литров на каждые 100 километров пробега. Эти данные соответствуют расходу Газ 31105 с МКПП.

Модификации

Модификации двигателя ЗМЗ 406

3M3-4062.10 – это инжекторный двигатель, который работает на бензин АИ-92. Он обладает степенью сжатия 9,3 и выдает мощность в 150 лошадиных сил.

Этот двигатель устанавливается на легковые автомобили и микроавтобусы ГАЗ 31054 в комплектации “Люкс” и ГАЗ 3102 в период с 1996 по 2008 год.

Модификация 3M3-40621.10 также является инжекторным двигателем, но она соответствует экологическому стандарту “Евро-2”.

Для транспортных средств, таких как легкие коммерческие грузовики и микроавтобусы, предназначен двигатель 3M3-4063.10. Это карбюраторная версия, которая устанавливается на ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин. Степень сжатия снижена до 8, подходит для использования с бензином А-76, и мощность данной версии составляет 110 лошадиных сил.

Карбюраторный двигатель 3M3-4061.10 также предназначен для легкого коммерческого транспорта, включая ГАЗ 3302, 33023, 2705 и 3221. Он также имеет степень сжатия 8 и подходит для работы на бензине А-76, но его мощность составляет 100 лошадиных сил.

Особенности конструкции

Особенности конструкции двигателя ЗМЗ 406

Блок цилиндров двигателя выполнен из прочного чугуна, что придает изделию дополнительную прочность и устойчивость. Этот материал обладает высокой жесткостью, что способствует надежности конструкции.

Отсутствие необходимости в сменных гильзах для цилиндров также связано с использованием этого прочного материала. В результате выбора чугуна блок цилиндров становится более массивным, но при этом приобретает прочные характеристики.

Каждый отдельный цилиндр оборудован двумя клапанами на выпуск и двумя на впуск. Двигатель ЗМЗ 406 стал первым отечественным двигателем, который получил шестнадцатиклапанную головку блока цилиндров.

Этот агрегат снабжен двойным количеством клапанов по сравнению с предыдущими моделями, что способствует более эффективной продувке камеры сгорания во время выхлопа. При впуске горючей смеси в цилиндры также увеличивается коэффициент наполняемости благодаря большему количеству клапанов.

В данном двигателе применяется цепной привод ГРМ. Производители заявляют ресурс цепи до 200 тысяч километров. В некоторых случаях известно о цепях, которые прослужили до 500 тысяч километров.

Тем не менее, также имеются случаи, когда цепь ГРМ выходила из строя даже до 100 тысяч километров пробега. Поэтому рекомендуется осмотреть цепь ГРМ на предмет износа и повреждений после пробега около 70 тысяч километров.

Уникальной чертой этого двигателя является небольшой ход поршня в 86 мм при диаметре цилиндра в 92 мм. Такое конструктивное решение способствует повышению степени сжатия до 9.3:1. Высокая степень сжатия ЗМЗ 406 улучшает эффективность работы двигателя.

Также, важным нововведением в моторе ЗМЗ 406 является использование инжекторной системы питания и внедрение электронной системы управления впрыском топлива и зажиганием без контакта.

Проблемы и неполадки двигателя

Проблемы и неполадки двигателя ЗМЗ 406

Перегрев двигателя этой модели встречается довольно часто. Обычно причиной этой проблемы может быть неисправный термостат или заполненный нагретой охлаждающей жидкостью радиатор. Если эти компоненты находятся в порядке, то следует проверить систему охлаждения на наличие воздушных пробок.

Большой расход моторного масла может быть вызван несколькими факторами:
  1. Залегшие маслосъёмные кольца могут стать причиной проблемы.
  2. Несправные сальники клапанов также могут вызвать увеличенный расход масла.
  3. Ещё одной возможной причиной может быть состояние маслоотражателя. Часто масло может уходить в щель между пластиной лабиринта и крышкой клапанов. Для устранения данной проблемы достаточно снять крышку клапанов, нанести герметик и установить её обратно.

Появление стука в двигателе ЗМЗ 406 может быть связано с неисправностью гидрокомпенсаторов. Их ресурс работы составляет около 50 тыс. км, после чего рекомендуется заменить их на новые, чтобы избежать стука.

Однако, если стук связан с износом или дефектом шатунно-поршневой группы (ШПГ), это уже более серьезная проблема. В таком случае потребуется выполнить капитальный ремонт силового агрегата.

На двигателе ЗМЗ 406 довольно часто возникают проблемы с гидронатяжителем, который отвечает за правильное натяжение цепи ГРМ. Возможна его блокировка или заклинивание, что приводит к потере функциональности и натяжения цепи.

В результате цепь может растянуться, пропустить зубчатый шкив или даже поломаться. Однако важно заметить, что в данной ситуации двигатель ЗМЗ 406 не сталкивается с проблемами связанными с гнущимися клапанами.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя ЗМЗ 406

Первый способ увеличения мощности двигателя – это традиционный атмосферный подход, который включает в себя модификацию различных компонентов. Для начала, улучшаем впуск, устанавливая систему забора холодного воздуха, расширенный ресивер и внося изменения в головку блока цилиндров.

Камеры сгорания дорабатываются, увеличиваются размеры каналов, используются более эффективные клапаны и пружины, подходящие для более живой работы двигателя. Также применяются специализированные валы, такие как ОКБ Двигатель 38/38, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

Для достижения лучших результатов, рекомендуется использовать кованые поршни, легкие шатуны и облегченный коленвал. Это поможет снизить инерцию двигателя и повысить его отзывчивость.

Дополнительно устанавливается выхлопная система с диаметром 63 мм и прямоточным дизайном, что способствует оптимальному выхлопу отработанных газов. Важным этапом является настройка системы онлайн, чтобы добиться наилучших показателей. Как результат, ожидается увеличение мощности двигателя до примерно 200 л.с.

Для турбинной системы выбрана турбина Garrett 28, и для ее эффективной работы устанавливаются соответствующий коллектор, пайпинги, интеркулер, а также форсунки объемом 630сс. Для более полного сгорания топлива и повышения эффективности используются системы ДАД (двойное впрыскивание) и ДТВ (дроссельная заслонка).

Результатом такого тюнинга ожидается увеличение мощности двигателя до примерно 300-350 л.с. Вариант с более производительными форсунками (800сс) и установкой турбины Garrett 35 может позволить добиться даже 400 и более л.с., хотя такой подход может повлечь за собой более интенсивную эксплуатацию мотора.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЗМЗ 406

Примерные интервалы технического обслуживания двигателя:
  1. После обкатки нового или откапиталенного двигателя, следует менять заводское моторное масло при пробеге 2,5-3 тысячи километров.
  2. Далее, на интервале 10±2 тысячи километров, рекомендуется проводить замену масла, масляного фильтра и воздушного фильтра. Допустимый расход моторного масла составляет 0.1 литра на каждые 1000 километров пробега. Для данного двигателя подходят следующие виды масла: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объем масла в двигателе составляет 6 литров, а для замены следует использовать 5.4 литра. Рекомендуется менять масло каждые 7 тысяч километров пробега.
  3. При достижении 30 тысяч километров или через 2 года эксплуатации, стоит обновить антифриз и заменить свечи зажигания.
  4. Когда автомобиль проезжает 50 тысяч километров, рекомендуется провести замену катушек зажигания, высоковольтных проводов, топливного фильтра, ремня генератора и прокладки клапанной крышки.
  5. При пробеге 70 тысяч километров, необходимо заменить гидрокомпенсаторы, предпочтительно всего комплекта.
  6. Ресурс цепи в приводе ГРМ рассчитан на 100 тысяч километров, но рекомендуется проверять состояние цепи между 30 и 50 тысячами километров. Полную замену приводного узла следует производить после 100 тысяч километров пробега.

Такие рекомендации помогут поддерживать двигатель в хорошем состоянии на протяжении его эксплуатации.

Заключение

Двигатель ЗМЗ 406 является важным и распространенным силовым агрегатом, который устанавливается на различные модели автомобилей. Его малый ход поршня, инжекторная система питания и другие технические особенности делают его интересным объектом для техобслуживания и тюнинга. Регулярное техническое обслуживание, поможет поддерживать мотор в рабочем состоянии и продлит его срок службы.

Особенно важно следить за состоянием цепи ГРМ, гидрокомпенсаторов и других узлов, чтобы избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей облегчают обслуживание данного двигателя. Таким образом, знание особенностей технически характеристик, позволит владельцам автомобилей с двигателем ЗМЗ 406 дольше наслаждаться его производительностью и надежностью.

Оцените статью
Dvigatelpro.com
Добавить комментарий

  1. Марина Захарова

    Я пользуюсь двигателем ЗМЗ 406 уже несколько лет и могу сказать, что он действительно надёжен и прост в ремонте. Он довольно мощный и долговечный, но имеет некоторые недостатки. Он не очень экономичен и имеет низкие показатели выхлопных газов. Тюнинг двигателя ЗМЗ 406 может помочь улучшить его производительность и эффективность. В целом, я довольна работой этого двигателя и рекомендую его для использования.

    Ответить
  2. Семен

    ЗМЗ-406 – еще одна интересная статья о моторах ЗМЗ. Спасибо за разъяснения!

    Ответить