Обзор двигателя ЯМЗ-650: характеристики, модификации, неисправности

Двигатель ЯМЗ-650 представляет собой выдающийся силовой агрегат, который приобрел заслуженную популярность не только на российском, но и на мировом автомобильном рынке.

Значительная часть китайских грузовых тягачей успешно эксплуатируется с этим двигателем. Это говорит о его высокой надежности и эффективности, делая его выбором как для национальных, так и для международных перевозчиков.

Особенностью ЯМЗ-650 является его универсальность. Этот двигатель не только ставят на грузовые автомобили, но и используют в внедорожных машинах и даже в военной технике. Это подчеркивает его выдающиеся технические характеристики и надежность, делая его незаменимым компонентом в различных сферах автомобильной индустрии.

История разработки

6-цилиндровый дизельный силовой агрегат ЯМЗ-650 представляет собой уникальный пример успешной русификации французского мотора. В основе этого двигателя лежит лицензированная версия знаменитого мотора DCi11, созданного французской компанией Renault Trucks.

Удивительно, что идея российских конструкторов о собственной сборке подобных моторов родилась еще в далеком 2006 году, и они даже не подозревали, какой успех ждет их творение не только в России, но и за её пределами.

Следует отметить, что лицензию на производство этого двигателя также выкупила Группа Компаний “ГАЗ”. Привлечение внимания “ГАЗа” к двигателю ЯМЗ-650 объясняется его выдающимися техническими характеристиками, продолжительным сроком службы и удобством ремонта.

Силовой агрегат ЯМЗ-650 начал свою путь к популярности, главным образом, благодаря своей интеграции в тяжелые грузовики, выпускаемые компанией Renault. Однако стоит отметить, что он был установлен не только на грузовики этой марки.

Итак, можно с уверенностью сказать, что речь идет о полноценном собственном производстве, а не просто о сборке моторов из импортных компонентов.

Описание мотора ЯМЗ-650

Двигатель ЯМЗ-650 представляет собой интересную эволюцию, начавшуюся как лицензионная копия французского Renault Trucks.

Изначально, его сборка включала в себя французские компоненты, однако со временем Ярославский моторный завод решил перейти к использованию российских деталей, что способствовало дополнительной локализации производства.

Этот двигатель относится к категории 4-тактных дизелей, и его порядок работы цилиндровой группы характерен для моторов Отто. Цилиндровая группа изготовлена из серого чугуна, а передняя крышка выполнена из алюминия. Коленвал и шатун изготовлены из стали.

Важным элементом здесь является зубчатый венец чугунного маховика, предназначенный для запуска мотора, который оснащен модулем 3,175.

Цилиндропоршневая группа включает в себя гильзы цилиндра из чугуна, а составной поршень выполнен из легированной стали и алюминиевого сплава. Головка цилиндра единая, с постоянной затяжкой. Коленчатый вал изготовлен из стали, штампованный, с 7 опорами и шестеренчатым приводом.

Масляный насос обладает передаточным числом 1,31:1, и охлаждение моторной смазки осуществляется в трубчатом масляно-жидкостном теплообменнике. Система фильтрации масла включает два фильтра: полнопоточный и центробежный.

Топливная аппаратура с электронным управлением произведена компанией Common Rail System и способна обеспечивать впрыск топлива под давлением до 140 МПа.

Шестеренчатый топливный насос с передаточным отношением 0,5:1 оснащен двумя плунжерными секциями высокого давления. Фильтрация топлива включает в себя два этапа: грубую и тонкую очистку.

Модификации дизельного ДВС ЯМЗ 650

Двигатель ЯМЗ-650, описанный в данной статье, завоевал сердца многих и стал настолько популярным, что со временем был подвергнут ряду модификаций.

Основное различие между этими модификациями заключается в настройке топливной аппаратуры, которая осуществляется с помощью электронного блока управления (БУ) и установки различного программного обеспечения.

Благодаря этим изменениям, один и тот же двигатель ЯМЗ-650 может иметь совершенно различные технические характеристики. Важное отличие также заключается в различном навесном оборудовании, что позволяет адаптировать двигатель к разным задачам и условиям эксплуатации.

ЯМЗ 650 (Базовая модель)

Этот базовый вариант соответствует экологическим требованиям стандарта Евро 3. Мощность этого двигателя составляет 412 лошадиных сил при 1900 оборотах в минуту. Крутящий момент ДВС достигает 1870 Нм в диапазоне оборотов 1100-1300.

Двигатель ЯМЗ-650 устанавливается на ряд моделей грузовиков, таких как МАЗ: 6430, 6312, 6501, 5440, 6303, 5516, а также на автомобили Урал: 6902 и 6307, а также на МЗКТ: 7501 и 6527, и на Тонар: 5422.

ЯМЗ 6501

ЯМЗ 6501 представляет собой аналог рассмотренного ранее двигателя ЯМЗ-650, отличающийся в первую очередь настройкой электронного блока управления (ЭБУ). Эти изменения привели к снижению мощности двигателя до 362 лошадиных сил при тех же оборотах и крутящего момента, который составил 1670 Нм.

Данная модификация нашла свое применение в грузовиках, таких как Урал: 6368, 6563, 6367, 6470, а также на моделях МАЗ: 6430, 6312 и 6501.

ЯМЗ 6502

ЯМЗ 6502 представляет собой аналог базовой версии двигателя ЯМЗ-650, но с отличием в настройке электронного блока управления (ЭБУ).

Эти изменения привели к уникальным техническим характеристикам: мощность двигателя достигла 311 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту, а крутящий момент составил 1215 Нм в диапазоне оборотов 1100-1300 в минуту.

Модификация ЯМЗ 651, близкая к базовой версии двигателя, характеризуется разным навесным оборудованием и другой настройкой ЭБУ.

Основные изменения затронули несколько ключевых компонентов, включая

• турбину ТКР 90-3,
• форсунки,
• клапан EGR,
• каталитический нейтрализатор PM-CAT,
• помпу большей производительности и новый вентилятор.

Давление горючей смеси также было увеличено до 1600 бар.

Модификации ЯМЗ 6502 и ЯМЗ 651 нашли применение в различных марках грузовиков, включая МАЗ, МЗКТ и Тонар, подчеркивая их универсальность и эффективность в мире коммерческой автотехники.

ЯМЗ 6511

ЯМЗ 6511 представляет собой близкую копию двигателя ЯМЗ 651, но с измененной прошивкой электронного блока управления. Эти изменения привели к уменьшению мощности двигателя до 362 лошадиных сил при тех же оборотах, а также к снижению крутящего момента до 1765 Нм, вместо прежних 1911 Нм.

Модификация ЯМЗ 6511 призвана обеспечить более экономичное и эффективное использование топливных ресурсов, что может быть важно в условиях, где требуется соблюдение строгих норм экологической безопасности без значительной потери производительности.

ЯМЗ 6512

ЯМЗ 6512 представляет собой двигатель, идентичный ЯМЗ 651, но с прошивкой, которая снижает его мощность до 320 лошадиных сил и крутящий момент до 1569 Нм.

Эта модификация нацелена на минимизацию мощности и расхода топлива, что может быть полезно в определенных условиях эксплуатации, требующих более экономичного решения без ущерба для надежности и производительности.

ЯМЗ 652

ЯМЗ 652 – это аналог модификации ЯМЗ 651, но с несколькими ключевыми отличиями. Основное различие заключается в использовании другой турбины ТКР 90-2, отсутствии охладителя выхлопных газов и клапана EGR. Эти изменения делают ЯМЗ 652 соответствующим четвертому экологическому классу согласно правилам 96-02.

Мощность двигателя ЯМЗ 652 составляет 412 лошадиных сил при 1900 оборотах в минуту, а крутящий момент достигает 1870 Нм в диапазоне оборотов 1100-1400 в минуту. Эта модификация находит применение на различных моделях грузовых автомобилей, включая МЗКТ: 7501, 7512, 7007, 6527, 7511, 7006, а также Урал: 6307, 5831 и 6902.

ЯМЗ 6521

ЯМЗ 6521 представляет собой аналог двигателя ЯМЗ 652, но с модифицированной прошивкой, которая снижает его мощность до 362 лошадиных сил и крутящий момент до 1665 Нм при тех же оборотах коленчатого вала.

ЯМЗ 653

ЯМЗ 653 представляет собой версию базового двигателя, которая была доработана с целью соответствия строгим экологическим требованиям стандарта Евро 5. Основные изменения затронули топливную систему, которая теперь способна создавать давление до 1800 бар.

Эти усовершенствования позволили достичь мощности вплоть до 422 лошадиных сил при 1900 оборотах в минуту и крутящего момента вплоть до 2000 Нм в диапазоне оборотов 1100-1300 в минуту.

ЯМЗ 6531

ЯМЗ 6531 представляет собой аналог двигателя ЯМЗ 653, но с настройкой электронного блока управления (ЭБУ), которая снижает его мощность до 367 лошадиных сил при тех же оборотах, а крутящий момент составляет 1800 Нм.

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Мощность	286-422 л.с.
Объем	11,12 л.
Количество цилиндров	6, рядное расположение
Тип топлива	Дизельное
Система охлаждения	Жидкостная
Ресурс	От 1000 тыс.км.
Max. крутящий момент	1870 Н*м
Масса	От 970 кг
Расход топлива	190 г/кВт*ч
Система топливоподачи	Аккумуляторная (Bosch ECRS)
Давление впрыска	Достигает 1600 Б
Экологические стандарты	Евро-3, 4, 5, № 96-02

Ярославский моторный завод строит свои силовые агрегаты, опираясь на передовые технологии в мире двигателестроения. Двигатели ЯМЗ 650 являются надежными и мощными конструкциями, спроектированными с использованием инновационных решений.

Особенности конструкции

Дизельный двигатель ЯМЗ-650 имеет несколько значимых особенностей в своей конструкции:

1. Этот шестицилиндровый дизельный агрегат предлагает максимальную мощность до 422 лошадиных сил и крутящий момент до 1870 Н·м, что делает его одним из мощнейших в своем классе.
2. По сравнению с другими двигателями, такими как V-образные “восьмерки” ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л.с., двигатель ЯМЗ-650 обладает более высокой литровой мощностью (на 37,7%), большим крутящим моментом (на 5,5%), меньшей массой (на 280 кг) и немного меньшим расходом дизтоплива. Также, рядная “шестёрка” считается более уравновешенной с точки зрения производительности.
3. Двигатель ЯМЗ-650 имеет современную конструкцию. Внутри используется рядный шестицилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на семи опорах установлен стальной коленвал и другие детали, обеспечивающие надежную работу.
4. Главной особенностью двигателя является система топливоподачи Bosch CR (Common Rail) II поколения. Она обеспечивает точную дозировку цикловой подачи топлива, регулировку углов опережения впрыска в зависимости от различных параметров, что позволяет достичь высокой эффективности и минимизации выбросов.
5. Двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением, что способствует увеличению удельной мощности. Также предоставляется возможность установки воздушного компрессора и компрессора кондиционера.
6. Этот ДВС использует продвинутые технологии, такие как Common Rail System второго поколения, которая обеспечивает точный контроль подачи топлива для каждого рабочего режима, легкий пуск двигателя и совместимость с электронным блоком управления автомобиля.
7. Для обеспечения надежной смазки двигателя, установлены два полнопоточных масляных фильтра и центрифуга, которые обеспечивают высокую степень очистки масла и долгий срок его службы.

Топливо и масло

На Ярославском моторном заводе уделяют особое внимание правильному выбору топлива и масла для обеспечения оптимальной работы и продления срока службы двигателя. Рекомендуется использовать дизельное топливо стандарта EN-590, что обеспечивает соответствие высоким требованиям качества и чистоты топлива.

Касаясь моторных масел, предпочтение отдается марке Total, соответствующей стандарту Renault Truck Oil. Это обеспечивает смазку и защиту двигателя на самом высоком уровне.

Однако, для пользователей также предоставляется возможность использовать альтернативные марки моторных масел, которые включают:

• Exxon Mobil Delvac,
• Fuchs Titan Truck Plus,
• Shell Rimula Super,
• Лукойл Авангард.

Характерные неисправности ЯМЗ 650

Двигатель ЯМЗ-650 славится своей надежностью и долговечностью, и в большинстве случаев может проработать до миллиона километров без существенных ремонтов. Однако, как и у любого мотора, у него есть свои слабые места, и одной из наиболее распространенных проблем является состояние турбокомпрессора.

На модификациях ЯМЗ 650 обычно устанавливают две разные турбины, и в зависимости от конкретной версии, возникающие проблемы могут различаться. Турбокомпрессор ТКР 90-02 считается более надежным и встречается на базовом двигателе, а также на модификациях ЯМЗ 652, ЯМЗ 653 и их аналогах.

Проблемы с этой турбиной могут возникнуть обычно в районе 300 000 километров пробега. Важно отметить, что замена неисправной турбины должна производиться своевременно, так как неполадки в турбокомпрессоре могут повредить дорогостоящую топливную аппаратуру.

Признаки неисправности турбокомпрессора включают в себя:

• увеличение расхода моторного масла,
• утечку масла в районе турбины,
• изменения в давлении масла и воздуха,
• а также появление неестественных шумов и дыма разного цвета из выпускной системы.

Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, рекомендуется демонтировать турбокомпрессор для близкого осмотра. Проверка вращения крыльчатки, отсутствие люфта и царапин являются ключевыми аспектами при определении состояния турбины. Если обнаружены неисправности, турбокомпрессор следует немедленно заменить.

Это, пожалуй, единственная серьезная проблема, с которой могут столкнуться владельцы двигателей ЯМЗ 650, и поэтому требуется более внимательное наблюдение за состоянием этой части мотора.

В целом, несмотря на некоторые потенциальные проблемы с турбокомпрессорами, двигатель ЯМЗ-650 остается надежным и выгодным выбором для различных видов тяжелой техники.

На какие автомобили ставился ЯМЗ-650?

Двигатель ЯМЗ-650 нашел широкое применение на различных автомобилях и машинах тяжелой техники. Основными потребителями этой модели стали Минский автомобильный завод (МАЗ) и Миасский автозавод “Урал”, а также другие производители специальной и грузовой техники.

На МАЗовских автомобилях, таких как двухосные седельные тягачи МА3-544ОА9 с полуприцепами МА3-9758ЗО-ЗОЗ2, двигатели ЯМЗ-650 использовались для грузовиков, самосвалов, шасси и тягачей с общим весом до 52 тонн, а также для автопоездов с общим весом до 65 тонн.

На автомобилях “Урал”, выпускаемых под эгидой “Группы ГАЗ”, двигатели ЯМЗ-650 также нашли применение. Они использовались на грузовиках, самосвалах, шасси и тягачах “Урал” с общим весом до 41 тонны, а также для автопоездов с общим весом до 54 тонн.

Моторы ЯМЗ-650 были также установлены на большегрузные машины Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) под торговой маркой “Volat” и на дизельные электростанции.

Интервалы обслуживания мотора

Обслуживание ЯМЗ 650, как и многих других дизельных моторов отечественного производства, включает в себя ряд важных процедур.

Техническое обслуживание дизельного двигателя, включая ЯМЗ 650, отличается от процедур, применяемых к бензиновым двигателям. Каждое ТО включает в себя целый комплекс операций, направленных на поддержание технического состояния автомобиля. Эти процедуры помогают увеличить срок службы двигателя и обеспечить его надежную работу на дороге.

Заключение

ЯМЗ-650 представляет собой надежный дизельный двигатель с различными модификациями, способными обеспечивать мощность от 286 до 422 лошадиных сил. Этот мотор широко используется в различных тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, самосвалы и тягачи, и спроектирован для длительной службы.

ЯМЗ-650 имеет несколько модификаций, различающихся настройкой топливной аппаратуры и другими параметрами. Эти модификации позволяют подобрать мотор, наиболее соответствующий требованиям конкретного типа автотранспорта.

Важно следить за состоянием турбокомпрессора, особенно в модификациях, где установлена ТКР 90-03. Это слабое место ЯМЗ-650, и его неисправность может привести к серьезным проблемам. Регулярное техническое обслуживание и использование качественного топлива и масла помогут поддерживать мотор в хорошем состоянии.

ЯМЗ-650 широко применяется на различных марках автомобилей, таких как МАЗ, Урал, МЗКТ и другие, а также в дизельных электростанциях. Это подчеркивает его универсальность и популярность в сфере тяжелой техники.

Для обеспечения долгой и надежной работы ЯМЗ-650 важно соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию и использованию качественных горючих и смазочных материалов.