Технические характеристики двигателя ЯМЗ-534: мощность, обороты, расход топлива

Семейство средних рядных дизельных и газовых двигателей ЯМЗ-530 обладает выдающимися техническими характеристиками, которые находятся на уровне лучших мировых аналогов по показателям экономичности, ресурсу и соответствию экологическим стандартам.

Это семейство включает более 200 модификаций и комплектаций с высокой степенью унификации, которые позволяют охватить широкий диапазон мощности от 130 до 330 л.с. (100-242 кВт). Благодаря этой гибкости, двигатели ЯМЗ-530 могут быть успешно применены в различных типах техники, включая грузовые автомобили и автобусы, специальные транспортные средства, железнодорожный транспорт, экскаваторы, автогрейдеры, тракторы, комбайны, а также в дизель-генераторных установках и судовых двигателях.

Таким образом, мотор ЯМЗ-534 представляет собой надежное и многофункциональное решение, обеспечивающее эффективную работу в различных областях применения и соответствующее самым высоким стандартам качества и экологической безопасности.

История разработки мотора ЯМЗ-534

Серия 530 Ярославских моторов представлена двумя типами: рядными 4- и 6-цилиндровыми “дизелями”. Разработка и производство первых образцов начались с 1995 по 2008 год. В 2009 году была выпущена опытная партия для тестирования, и в 2011 году был запущен завод в Ярославле. Проект разрабатывался совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List и стал новинкой для отечественного автопрома.

Были применены инновационные методы, что позволило создать двигатель, соответствующий экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5, с объемом 1 литр на каждый цилиндр.

До 2017 года блоки цилиндров изготавливались из импортного чугуна, в том числе от немецкого завода Fritz Winter Eisengielierei, который также поставлял отливки для BMW, Mercedes-Benz и Volvo. В настоящее время литье ЯМЗ-534 осуществляется на ОАО “ГАЗ”, который ранее поставлял алюминиевые детали.

Для изготовления поршневых групп используются компоненты от двух производителей – “Мотордеталь” в Костроме и Federal Mogul в Набережных Челнах. Ранее упаковки коленвалов поставляла компания ThyssenKrupp AG, но в настоящее время снабжение осуществляется металлургами из “КАМАЗа”. Обработка проводится на заводе ЯМЗ.

Общие сведения о моторе ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 представляет новое семейство L-образных 4-цилиндровых дизелей, созданных на Ярославском моторном заводе. Серия ЯМЗ-534 была разработана с нуля. Этот мотор относится к средним рядным дизелям и используется в грузовых автомобилях, самосвалах, шасси, тягачах с различными колесными формулами и полной массой до 12 тонн, а также в автопоездах до 21 тонны.

Двигатель ЯМЗ-534 представляет собой четырехтактный рядный дизель с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и турбонаддувом.

Он отличается от других определенными особенностями:

1. Соблюдением современных экологических стандартов «Евро-4»,
2. Наличием электронного блока управления,
3. Использованием современной системы непосредственного впрыска с аккумуляторной топливной системой Common Rail.

Применение двигателя ЯМЗ-534

Широкий спектр семейства двигателей ЯМЗ-534 предоставляет множество возможностей для использования в различных областях техники. Они могут быть применены в:

1. Грузовых автомобилях.
2. Военной технике.
3. Автобусах.
4. Приводах станций для промышленных нужд.
5. Автономных электростанциях от ЯМЗ.
6. Специализированной дорожной и строительной технике.
7. Водном транспорте.

Модификации дизельного ДВС ЯМЗ-534

Дизельный мотор ЯМЗ-534 стал настолько востребованным силовым агрегатом, что его применяют во многих видах транспортных средств и строительной технике. В результате было разработано множество моделей и модификаций, адаптированных для различных условий работы. Все модели имеют общую основу с базовым дизелем ЯМЗ-534, и их основное отличие заключается в разной прошивке ЭБУ и дополнительном навесном оборудовании.

На текущий момент выпускаются несколько модификаций дизельного двигателя ЯМЗ, описанные ниже.

ЯМЗ-5340

Первая основная модификация ЯМЗ-5340 обладает мощностью 190 л.с. при 2300 оборотах в минуту и крутящим моментом 710 Нм при 1600 оборотах в минуту. Этому двигателю установлена турбина ТКР60.02.02, и он соответствует экологическим требованиям стандарта Евро 4.

• Модификации двигателя ЯМЗ-53402 и ЯМЗ-53403 соответствуют различным экологическим стандартам. ЯМЗ-53402 был специально разработан для использования на гусеничном снегоходе ЗЗГТ-3344 и соответствует стандартам 96-02.
• ЯМЗ-53403 создан с учетом высоких экологических требований стандарта Евро 5 и предназначен для автобусов КАВЗ-4270 и ЛиАЗ-4292. Для достижения соответствия требованиям, использовался ТНВД ЯЗДА 531, обеспечивающий давление впрыска горючего 2000 бар. На модели ЯМЗ-53403 установлены ЭБУ М240 и турбина HolsetHE200VG, а также система EOBD.
• ЯМЗ-53405 представляет мощный мотор для комбайна с мощностью 200 л. с.
• ЯМЗ-53406 является дизельным двигателем, подходящим для различной строительной техники и обладающим мощностью 190 лошадиных сил.

ЯМЗ-5341

ЯМЗ-5341 – это мотор, который внешне ничем не отличается от предыдущего. Его основное отличие заключается в разной прошивке. Данный двигатель настроен на 170 лошадиных сил при 2300 оборотах в минуту. Момент данного двигателя составляет 6700 Нм при 1600 оборотах в минуту. Эта модификация специально разрабатывалась для установки на автобус ПАЗ 3204.

• Модификация ЯМЗ-53411 отличается от ЯМЗ-5341 тем, что вместо системы EOBD установлена OBD. Этот двигатель применяется в автобусах ПАЗ-3204 и Вектор 8.8.
• ЯМЗ-53412 предназначен для установки на катера КС-131М и 110-52.
• Модификация ЯМЗ-53414CNG разработана совместно с канадской компанией Westport, специализирующейся на газовых системах. Это газовый аналог двигателя 5341, и его применение предусматривается в автобусах ПАЗ 3204 и КАВЗ 4235.
• ЯМЗ-53415 – это мотор, соответствующий нормам 96-02, с мощностью 190 лошадиных сил. Он предназначен для тракторной техники, в частности типа К-708.
• ЯМЗ-53416 – дизельный мотор мощностью 180 лошадиных сил, предназначен для установки на технику типа RM-Terex и TG 140.
• Модификация ЯМЗ-53418 – аналог для погрузчиков, соответствующий нормам 96-02, с мощностью 137 лошадиных сил при 2100 оборотах в минуту.

ЯМЗ-5342

ЯМЗ-5342 – это модификация двигателя ЯМЗ-5340, который дополнен турбиной образца ТКР 50.09.14. Мощность данной силовой установки составляет 150 лошадиных сил при 2300 оборотах в минуту. Эта модификация устанавливается на автобусы ПАЗ-4234 и 3337, обеспечивая им необходимую производительность и эффективность.

• ЯМЗ-53421 – это модификация двигателя ЯМЗ-5342, отличающаяся заменой системы EOBD на OBD.
• ЯМЗ-53423 – аналог модификации ЯМЗ-53403, оснащенный турбокомпрессором ТКР 50.09.16. Этот мотор развивает мощность 170 лошадиных сил при 2300 оборотах в минуту и предназначен для установки на автобусы ПАЗ 4235, 3205 и 3204.
• ЯМЗ-53424 – это газовая версия двигателя, предназначенная для автобусов ПАЗ 4235, 3205 и 3204.
• ЯМЗ-53425 – дизельная модификация двигателя ЯМЗ-5342, предназначенная для установки на комбайны Nova S300. Этот двигатель развивает мощность 180 лошадиных сил при 2200 оборотах в минуту и соответствует экологическим стандартам Евро 4.

ЯМЗ-5344

ЯМЗ-5344 является аналогичной модификацией двигателя ЯМЗ-5342, с основной разницей в программе для ЭБУ (электронного блока управления), которая обеспечивает мощность 136 лошадиных сил при 2300 оборотах в минуту. Данный аналог двигателя устанавливается на автомобили ГАЗ-3309 и автобусы ПАЗ-3205.

• ЯМЗ-53441 – это силовая установка, разработанная специально для среднего грузовика Газон Next, соответствующая экологическим стандартам Евро 4. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при 2300 оборотах в минуту.
• ЯМЗ-53442 соответствует нормам правил 96-02 и предназначен для автомобиля Газ Садко.
• Модификация ЯМЗ-53443 обладает мощностью 150 лошадиных сил и используется на автомобилях Садко Next, Вектор Next и Газон Next.
• ЯМЗ-53444 – это газовая модификация двигателя ЯМЗ-5344, устанавливаемая на автомобиль Газон Некст.

ЯМЗ-5345

ЯМЗ-5345 – это дизельный мотор, основанный на двигателе ЯМЗ-5340, но с важным отличием – отсутствием рециркуляции отработанных газов (EGR). Этот мотор также имеет прошивку без EGR и оснащен турбиной ТКР 80-04. Благодаря этим изменениям была достигнута мощность в 240 лошадиных сил.

Данный двигатель предназначен для установки на транспортные средства Аэроход А25 и МЗКТ-5002, обеспечивая им высокую производительность и эффективность.

• ЯМЗ-53452 – это аналог двигателя с меньшей мощностью, составляющей 215 лошадиных сил. Данный двигатель применяется на автомобиле МЗКТ-5002.
• ЯМЗ-53455 – это версия модификации двигателя, предназначенная для установки на комбайн Nova S300, и обладает мощностью 160 лошадиных сил.
• ЯМЗ-5346 – это модификация базового двигателя ЯМЗ-5340, которая обеспечивает мощность 170 лошадиных сил и предназначена для автобусов КАВЗ 4235.
• ЯМЗ-5348 – это модификация двигателя, разработанная специально для дизельных генераторов.

ЯМЗ-534 CNG

Семейство дизелей ЯМЗ-534 пополнилось новым двигателем ЯМЗ-534 CNG, специально разработанным для работы на газе. При создании этой модели принимало участие ведущее мировое предприятие Westport, специализирующееся на разработке газовых систем для транспортных средств. Это говорит о высоком качестве и передовых технологиях, примененных в данном газовом двигателе.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-534

Все модификации новых четырехцилиндровых дизелей ЯМЗ-534 представляют максимальную обусобленность между собой и охватывают диапазон мощности от 136 до 215 лошадиных сил. Эти двигатели демонстрируют отличный показатель минимального удельного расхода топлива, составляющий 145 г/л.с.ч., что является очень хорошим результатом и соответствует современным стандартам топливной эффективности.

Инновационная аккумуляторная топливная система непосредственного впрыска “CommonRail”, оснащенная ЭБУ – электронным блоком управления, позволяет точно контролировать параметры подачи топлива для различных режимов работы. Это обеспечивает одновременно снижение расхода топлива и повышение КПД двигателя, что способствует повышенной эффективности и экономичности работы мотора.

Параметр	Значение
Тип двигателя	Дизельный, четырехтактный, воспламенение от сжатия, с турбонаддувом, с жидкостной системой охлаждения
Цилиндры	4, с рядным расположением
Объем	4,43 литра
Мощность номинальная	От 136 до 190 л.с.
Крутящий момент (max)	От 421 до 710 Нм
Расход при номинальной мощности	От 22 до 31 кг/ч (в зависимости от модификации)
Управление топливной аппаратуры	Электронное (Common Rail Systems)
Управление подачей топлива	ЭБУ EDC7 UC31 «BOSCH» (датчики контроля «BOSCH»)
Форсунка	Закрытая, многоструйная, клапан модели GRIN 3(электромагнитный) «BOSCH»
Фильтр масляный	Полнопоточный, встроенный в корпус модуля
Фильтр топливный	Грубой очистки (отстойник с ручным насосом прокачки, сменным элементом, влагоотделителем), тонкой очистки (полнопоточный, сменный фильтр)
Насос водяной	Центробежный, привод – поликлиновый ремень
Система смазки	Смешанная, масло охлаждается в теплообменике
Термостаты	2, с наполнителем, начало открытия 82°C
Генератор	100 А, 28 В, переменного тока
Норма отработавших газов	Евро 4

Комплектующие мотора ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 представляет собой четырехцилиндровый агрегат с вертикальным рядным расположением цилиндров, каждый из которых имеет рабочий объем камеры сгорания в размере 1018 см³. Он работает по принципу четырехтактного двигателя Отто с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 и имеет непосредственный впрыск топлива с степенью сжатия 17,5.

Блок цилиндров

Блок цилиндров в двигателе ЯМЗ-534 является основной составной частью, обеспечивающей жесткость всей конструкции. Изготовлен из серого чугуна, блок имеет замкнутый силовой пояс водяной рубашки. Он обладает расточкой под распределительный вал, а также вертикальными шахтами для штанг толкателей.

Привод

Шестеренный привод в задней части двигателя управляет всеми агрегатами. Корпус шестерен служит для размещения шестерен приводов агрегатов и масляного насоса, а также крепления ТНВД и компрессора пневмотормозов. Шестеренчатый привод включает в себя шестерни коленчатого вала, распредвала и масляного насоса. Весь привод закрывается картером маховика, установленным на корпус шестерен. Передняя крышка блока цилиндров обеспечивает уплотнение носка коленвала с помощью манжеты.

Цилиндро-поршневая группа

Гильзы двигателя ЯМЗ-534 изготовлены из чугуна с добавлением фтора, обработка и наличие уплотнительных колец обеспечивают высокую жесткость. Поршень этого двигателя – цельнолитой и соосен с камерой сгорания, с двумя каналами для подачи масла. Поршневые кольца выполнены из специального чугуна, где верхнее и второе играют роль компрессионных, а третье – маслосъемное. Пальцы двигателя ЯМЗ имеют плавающий тип и дополнительные стопорные кольца для предотвращения смещения вдоль оси. Форсунка охлаждения поршня представляет собой корпус с кронштейном и трубку для подачи масла.

ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ЯМЗ-534 является общей для всех цилиндров и имеет сложную полость охлаждения, которая соединена с блоком болтовыми соединениями и впускным воздушным коллектором. В ГБЦ расположены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, а также клапаны с пружинами.

Коленвал

Двигатель ЯМЗ-534 оснащен коленчатым валом, изготовленным методом ковки с укрепленными шейками через азотацию, обладает пятью опорными точками и противовесами. Распредвал имеет шестеренчатый привод.

Маховик

Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик выполнен из стали с отдельным зубчатым венцом для стартерного пуска двигателя.

Газораспределительный механизм

Двигатель ЯМЗ-534 обладает сложным газораспределительным механизмом, который отвечает за впуск и выпуск газов в камеру сгорания. Газораспределительный механизм содержит четыре клапана на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных. Вал распределительный выполнен из стали с кулачками, закаленными на высокую твердость. Он расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке.

• Шестеренчатый привод управляет агрегатами двигателя и приводит в действие топливный насос-форсунку и воздушный компрессор.
• Толкатели двигаются поступательно и являются роликовыми, выполненными из прочной подшипниковой стали.
• Штанги толкателей унифицированы для впускных и выпускных клапанов и изготовлены из закаленной стали.
• Головка блока цилиндров имеет уплотнение носка коленчатого вала с помощью манжеты.

Система смазки и охлаждения

Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Топливная система

Топливная система двигателя ЯМЗ-534 использует аккумуляторный тип Common Rail с электронным блоком управления (ЭБУ) от Bosch для подачи топлива. Горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки (отстойника), затем через охладитель ЭБУ поступает в топливный насос высокого давления ЯМЗ-534 (ТНВД) и под давлением выбрасывается в рампу, где распределяется по индивидуальным форсункам.

Электрооборудование

Двигатель ЯМЗ использует однопроводную типовую систему с напряжением 24 вольта и постоянным током для питания навесного и другого оборудования. В некоторых версиях двигателя также предусмотрена возможность установки оборудования, работающего на напряжении 12 вольт. Минус источника тока замыкается на корпус. Для запуска двигателя ЯМЗ-534 устанавливается стартер, а генератор обеспечивает поддержание заряда аккумулятора и питание всех систем техники.

Основные поломки и проблемы мотора ЯМЗ-534

В таблице ниже приведены основные проблемы и меры их устранения для двигателя ЯМЗ-534. Важно следить за состоянием ЕГР-системы, обращать внимание на расход масла и контролировать состояние турбины.

Проблема	Описание	Меры устранения
Состояние ЕГР-системы	Необходимо следить за состоянием ЕГР-системы, чтобы избежать накапливания нагара и зажима клапана.	Регулярная чистка или заглушка ЕГР и прошивка ЭБУ для работы без этого клапана.
Расход масла	Если мотор расходует масло, нужно проверить направляющие клапанов, так как они могут износиться и пропускать масло.	Проверка и своевременная замена направляющих клапанов
Состояние турбины	Турбина обычно служит примерно 250-300 тысяч километров.	Контроль состояния турбины и установка аналога BorgWarner B2G при необходимости.
Качество топлива и масла	Важно использовать только качественное топливо и масло, регулярно обслуживать и не экономить.	Замена масла рекомендуется каждые 30 тысяч километров, но если содержание серы в топливе превышает 0.2%, замену масла следует проводить в 2 раза чаще, чтобы избежать проблем.

Преимущества двигателя ЯМЗ-534

Моторы ЯМЗ-534 пользуются высоким спросом на рынке, и их производство исчисляется десятками тысяч единиц в год.

• Первое техническое обслуживание запланировано через 15 тысяч километров (или 500 часов), а последующие ТО двигателя – через 30 тысяч километров (или 1000 часов).
• Новый силовой агрегат “ЯМЗ-534” обладает прогнозируемым рабочим ресурсом до капитального ремонта в диапазоне от 700 тысяч до 1 миллиона километров.
• Техническое обслуживание необходимо производить каждые 30 тысяч километров (или 1000 часов работы).
• Расход масла на угар составляет не более 0,1% от расхода дизельного топлива, соответствуя передовым образцам подобной техники от ведущих мировых производителей.
• Гарантийный срок на силовые агрегаты данной серии составляет два года или 100 тысяч километров пробега.

Представленная ниже таблица демонстрирует основные преимущества двигателя ЯМЗ-534.

Преимущество	Описание
Экономичность	Потребляет меньше топлива по сравнению с предшествующими моделями, что способствует снижению эксплуатационных расходов.
Надежность	Высокая степень надежности и долговечности благодаря использованию передовых методов производства, обеспечивает стабильную и бесперебойную работу в течение длительного времени.
Высокий крутящий момент	Сильный крутящий момент облегчает движение автомобиля по подъемам и повышает производительность и удобство вождения.
Универсальность	Гибкий дизайн позволяет устанавливать данный двигатель на различные грузовые автомобили, автобусы средней грузоподъемности и вездеходы, что делает его универсальным решением для разнообразных типов транспортных средств.

Ценовая политика мотора ЯМЗ-534

Согласно официальному прайс-листу Ярославского моторного завода, цена нового двигателя ЯМЗ-534 варьируется в зависимости от его модификации и составляет от 520 до 560 тысяч рублей.

Заключение

Двигатель ЯМЗ-534 представляет собой новое семейство силовых агрегатов, разработанных Ярославским моторным заводом. Он отличается высокой экономичностью, надежностью и универсальностью, что делает его привлекательным решением для различных типов транспортных средств.

Современные технологии, применяемые при его производстве, обеспечивают долгий рабочий ресурс и стабильную работу. Двигатель ЯМЗ-534 обладает современными системами управления и эффективными мерами контроля, что делает его перспективным выбором для различных областей применения.