Обзор двигателя ВАЗ 2103: Надежность, проблемы, и рекомендации по эксплуатации

В истории автомобильной индустрии существуют модели, которые оставили неизгладимый след, став символами своего времени. Одной из таких легенд является ВАЗ 2103 – автомобиль, который завоевал сердца множества водителей своей надежностью, простотой и непревзойденным комфортом. Однако, чтобы полноценно понять эту модель, невозможно обойти стороной ее самое важное “сердце” – двигатель.

В этой статье мы берем на себя задачу рассмотреть двигатель ВАЗ 2103 во всех его аспектах: от технических характеристик до возможных модификаций. Мы предлагаем вам познакомиться с особенностями ремонта и обслуживания, разгадать секреты его надежности и изучить возможности улучшения производительности.

История

С начала 1972 года и до 2006 года на территории Тольятти производился 1.5-литровый карбюраторный двигатель для автомобилей ВАЗ 2103. Этот мотор успешно устанавливался практически на всю линейку классических автомобилей Жигули, за исключением, возможно, только модели “Копейка”.

Сущность его заключается в том, что он представляет собой улучшенную версию исходной модели завода – ВАЗ-2101, однако в сравнении с ней имеет заметные отличия.

Изначально этот двигатель был разработан для установки в автомобиль ВАЗ-2103, однако со временем его применение расширилось.

В процессе производства двигатель неоднократно подвергался модернизации. Интересно, что каждая модификация этого агрегата включала в себя улучшенные технические характеристики.

Данный силовой агрегат устанавливается на следующие модели автомобилей ВАЗ 2103:

1. ВАЗ Жигули 2 (2102) с годами выпуска с 1977 по 1986.
2. ВАЗ Жигули 3 (2103) с годами выпуска с 1972 по 1984.
3. ВАЗ Жигули 4 (2104) с годами выпуска с 1984 по 2006.
4. ВАЗ Жигули 5 (2105) с годами выпуска с 1980 по 2006.
5. ВАЗ Жигули 6 (2106) с годами выпуска с 1979 по 2006.
6. ВАЗ Жигули 7 (2107) с годами выпуска с 1982 по 2006.

Технические характеристики

Двигатель работает по принципу четырехтактного цикла и оснащен карбюратором. Он имеет рядное расположение цилиндров и верхний распределительный вал. Охлаждение двигателя осуществляется через систему жидкостного охлаждения, которая является закрытого типа и обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Для смазки двигателя используется комбинированная система, которая включает подачу масла под давлением и его разбрызгивание.

Расход топлива

Изучая расход топлива у двигателя внутреннего сгорания (ДВС) модели ВАЗ 2103 Жигули 1979 года с механической коробкой передач, можно выделить следующие показатели:

1. В городских условиях – 11.5 литра на 100 километров пробега.
2. На трассе – 8.4 литра на 100 километров пробега.
3. При смешанном режиме – 9.5 литра на 100 километров пробега.

Особенности конструкции

Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из алюминиевого материала и на ней размещены распределительный вал и клапаны. В отличие от ВАЗ-2103, данная модель не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку теплового зазора клапанов (путем использования гаек и щупа) необходимо выполнять вручную каждые 10 тысяч километров пробега автомобиля.

Распределительный вал обладает интересной особенностью: между кулачками второго цилиндра находится нефункциональная шейка. Эта шейка не подвергается обработке и имеет форму шестиугольника.

Система привода ГРМ (газораспределительного механизма) представлена двухрядной зубчатой втулочно-роликовой цепью. Важно учесть, что при обрыве цепи может произойти повреждение клапанов из-за их взаимодействия. Для привода вспомогательных агрегатов используется клиновой ремень.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, без использования гильз. Высота блока была увеличена на 8,8 мм до 215,9 мм (в отличие от 207,1 мм у ВАЗ-2101). Это улучшение позволило увеличить объем двигателя, что привело к повышению его мощности до 77 л. с.

Особенностью коленчатого вала является увеличение размера кривошипа на 7 мм. В результате ход поршня составляет 80 мм. Шейки вала подверглись закалке для обеспечения дополнительной прочности.

Длина шатуна, взятого из модели ВАЗ-2101, составляет 136 мм. Важно учесть, что каждому шатуну соответствует своя индивидуальная крышка.

Поршни имеют стандартные размеры и изготовлены из алюминиевого сплава. На юбке поршня нанесено покрытие из олова. В структуре поршней присутствует три кольца: два верхних – компрессионные, и нижнее – маслосъемное. Первое верхнее кольцо хромировано, а второе – фосфатировано для повышения его прочности.

Проблемы и неполадки двигателя

Есть некоторые уязвимые места в конструкции двигателя, хотя их количество невелико. Характерно, что эти слабые места повторяют базовую модель.

Проблемы с перегревом двигателя обычно вызваны двумя основными причинами. В большинстве случаев источник проблемы следует искать в работе водяного насоса (помпы). В более редких случаях неисправный термостат может быть виновником. В любом случае, неисправные компоненты следует обнаружить вовремя и заменить на исправные.

Неустойчивые или колеблющиеся обороты двигателя обычно свидетельствуют о возможной неисправности, которая чаще всего связана с засорением карбюратора.

Неадекватное техническое обслуживание и использование некачественного бензина могут привести к засорению жиклеров или фильтров в карбюраторе. Дополнительно следует проверить и отрегулировать привод управления карбюратором.

Посторонние шумы при работе двигателя могут возникнуть из-за неправильно настроенных клапанов или растянутой цепи привода ГРМ. Эту неисправность можно устранить самостоятельно или обратиться в автосервис.

Троение двигателя может быть вызвано неисправностями в системе зажигания. Чаще всего причина кроется в трещине на крышке распределителя зажигания или его разносчике, а также в нарушенной изоляции высоковольтных проводов и неисправной свече зажигания.

Еще одной проблемой может быть быстрый износ распределительного вала. Здесь ответственность лежит на производителе. Недостаток натяжителя цепи привода ГРМ является основной причиной этой неисправности. Регулярное поддержание правильной натяжки цепи поможет избежать данной проблемы.

При самостоятельной покупке запчастей важно обращать внимание на производителя. В современных условиях рынок насыщен некачественными продуктами. Без определенного опыта можно легко ошибиться и приобрести подделку вместо оригинальной детали или узла.

Тюнинг двигателя

Существует множество способов улучшения производительности двигателя ВАЗ 2103, как и других классических моделей. От вариантов расточки до установки компрессоров и турбин – выбор весьма обширен. Давайте рассмотрим эти методы по порядку.

Один из самых доступных и простых способов тюнинга двигателя ВАЗ 2103 заключается в расточке цилиндров на 3 мм, используя поршни с диаметром 79 мм, как у ВАЗ 21011 или ВАЗ 2106. Этот метод позволяет увеличить объем двигателя до 1,6 литра. Однако дальнейшее точение цилиндров до диаметра 82 мм не является возможным из-за тонких стенок блока.

Если желаемое увеличение объема требует более радикальных шагов, можно рассмотреть вариант увеличения хода поршня до 84 мм. Такое изменение ведет к снижению максимальных оборотов, и двигатель с длинным ходом не является оптимальным для гонок, но все же имеет свое применение. Для дополнительного увеличения мощности многие устанавливают коленвал ВАЗ 2130 и применяют поршни ТРТ, укорачивая шатуны до 134 мм. Следует отметить, что поршни ТРТ имеют некоторые недостатки, такие как более низкая прочность по сравнению со стандартными поршнями, повышенная тепловая нагрузка на кольца и повышенный риск прогара поршня.

Турбинирование безусловно представляет собой один из самых дорогостоящих способов увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103. Процесс начинается с перехода на систему инжекторного впрыска топлива. После этого требуется приобретение турбокита для классических автомобилей, которые могут стоить от 1500 долларов и выше. Большинство таких комплектов основаны на турбине Garrett GT17 и, как правило, могут быть установлены без изменений поршневой системы, но обеспечивают небольшой наддув (до 0,5 бар).

Однако стоит отметить, что в данном случае более разумным выбором для увеличения производительности является компрессор на классический мотор. В случае полной модернизации двигателя ВАЗ 2103, включая замену поршневой системы и установку правильного турбо-вала с оптимальной фазой (270-280 градусов), такой турбо-кит может обеспечить давление до 1,2 бар и мощность свыше 140 л.с. Однако следует заметить, что стоимость такой радикальной модификации может превысить стоимость самой машины, даже без учета затрат на ходовую часть, коробку передач, тормозную систему и другие необходимые обновления.

Обслуживание

Регламент обслуживания двигателя ВАЗ 2103 1.5 L

• Регулировка: каждые 10 000 км
• Зазоры впускных клапанов: 0.15 мм
• Зазоры выпускных клапанов: 0.15 мм

• Масляный фильтр: каждые 10 000 км
• Воздушный фильтр: каждые 20 000 км
• Топливный фильтр: каждые 20 000 км
• Свечи зажигания: каждые 20 000 км
• Вспомогательный ремень: каждые 50 000 км
• Охлаждающая жидкость: каждые 5 лет или 60 000 км

• Интервал: каждые 10 000 км
• Объем масла в двигателе: 3.75 литра
• Необходимо для замены: 3.5 литра
• Рекомендуемое масло: 5W-30, 5W-40

• Тип привода ГРМ: цепной
• Ресурс: 100 000 км
• При обрыве цепи гнет клапаны

Вывод

Этот четырехтактный карбюраторный агрегат, применявшийся на различных моделях Жигулей, обладает своими характеристиками, особенностями и методами тюнинга. Высокая ремонтопригодность двигателя делает его привлекательным для самостоятельных ремонтных работ, а также для владельцев, стремящихся улучшить его производительность.

Важно помнить о регулярном обслуживании и замене расходных материалов, чтобы обеспечить надежность и долгий срок службы двигателя. Технические данные и рекомендации по ремонту, содержащиеся в статье, могут служить полезным руководством для тех, кто интересуется этим автомобильным агрегатом.