Двигатель Toyota 5VZ-FE: Полный Обзор характеристик и особенностей

Автомобильные технологии постоянно совершенствуются, и среди великого множества двигателей одна легенда продолжает привлекать внимание своей надежностью, производительностью и потенциалом для улучшения – двигатель Toyota 5VZ-FE. В этой статье мы расскажем о его характеристиках, возможностях ремонта, тонкостях тюнинга и многом другом.

Смело можно сказать, что Toyota 5VZ-FE стала символом надежности и долговечности среди множества автомобильных двигателей. С момента своего появления он завоевал сердца многих владельцев автомобилей Toyota благодаря своей производительности, а также способности легко адаптироваться к различным условиям эксплуатации.

История двигателя

Впервые двигатель 5VZ-FE был представлен в 1995 году, когда его выбрали в качестве основного агрегата для HiLux Surf. Благодаря улучшенной комплектации со стороны Toyota, этот двигатель получил положительные отзывы от пользователей. Это обстоятельство привело к тому, что на протяжении десяти лет именно он использовался в последних моделях.

– Toyota 4Runner

– Toyota Grand Hiace

– Toyota Granvia

– Toyota Hilux Surf

– Toyota Land Cruiser Prado

– Toyota Tacoma

– Toyota Tundra

Технические характеристики

Этот мотор представляет собой V6-двигатель, который оснащен целыми шестью цилиндрами. Его рабочий объем составляет 3.4 литра, и он способен выдавать максимальную мощность до 190 лошадиных сил. Дополнительно были выпущены версии с сниженной мощностью, например, 175 лошадиных сил, а также ряд других вариантов, где мощность находилась между этими значениями.

Относительно качества и типа используемого бензина, этот двигатель проявлял невысокие требования. Бензин марки АИ-92 ему подходил без каких-либо затруднений или неприятностей. В то же время, стоит отметить, что его расход топлива составлял около 10.7 литров на 100 км на трассе, при скорости в районе 80-90 км/ч, и может достигать 17-19 литров на 100 км в городских условиях. Эти показатели также являются весьма приемлемыми, особенно в сравнении с другими атмосферными двигателями.

Простая система распределенного впрыска топлива с обычными форсунками оказалась оптимальным решением. Возможно, это не самый экономичный вариант, но стоит помнить, что в 1999 году ожидать использования сложных технологий было не совсем разумно.

Ресурс двигателя

Производитель утверждает, что ресурс данного двигателя составляет 300 000 километров, однако на практике многие экземпляры продолжают работать даже дольше этой отметки. Известны случаи, когда двигатель преодолевал отметку в 400 000 километров и даже больше до проведения первого капитального ремонта. После такого ремонта мотор сохраняет потенциал для дополнительных 150-200 тысяч километров до следующего ремонта. Благодаря его простому чугунному блоку и возможности технического восстановления при последующем ремонте, капитальный ремонт может быть выполнен несколько раз. Вполне реально достичь миллионного пробега на таком двигателе, однако это будет стоить довольно заметной суммы.

Расход топлива 5VZ-FE

На примере автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 1999 года с автоматической коробкой передач:

17.6 литра на 100 км

11.1 литра на 100 км

13.5 литра на 100 км

Особенности конструкции

Созданный специалистами Yamaha по заказу Toyota, двигатель 5VZ-FE, обладает следующими конструктивными особенностями:

1. Цилиндры расположены внутри чугунного блока и оборудованы чугунными гильзами. Это позволяет проводить капитальный ремонт несколько раз, по мере их износа.
2. Головка блока цилиндров и впускной коллектор выполнены из алюминия, что способствует снижению веса и улучшает тепловой баланс.
3. Для выпускного коллектора используется чугун, а коленвал изготовлен из кованой стали, обеспечивая надежность и прочность этих компонентов.
4. Для охлаждения двигателя используется система с вискомуфтой, а не ременным приводом. Весь комплект навесного оборудования обладает долгим сроком службы.
5. В обеих головках блока цилиндров установлены два распределительных вала по схеме DOHC 24V.
6. Привод системы газораспределения осуществляется с помощью зубчатого ремня, которого натяжение поддерживается автоматически.
7. Кроме того, помимо системы охлаждения антифризом, присутствует масляный радиатор.
8. Толкатели клапанов имеют тарельчатую форму, а регулировочные шайбы располагаются под ними.

Преимущества двигателя

Данный двигатель обладает множеством преимуществ. Он является атмосферным и относительно простым в конструкции. Эта простота способствует обеспечению длительного срока службы. Важно отметить, что здесь практически отсутствуют серьезные дефекты, которые бы вынудили владельца постоянно тратить значительные суммы на ремонты.

1. Не требовательность к виду топлива и практическая адаптация к разнообразным условиям, включая российские.
2. Простая система впрыска с долговечными инжекторами, функционирующая без особых трудностей.
3. Огромный потенциал для тюнинга – возможность достижения более 400 л.с. без значительного сокращения ресурса (с использованием турбины и тюнинга Stage 3).
4. Производство данного мотора осуществлялось в США, в штате Алабама, на предприятии компании Toyota.
5. Наличие чугунного блока цилиндров позволяет проводить капитальные ремонты с расточкой.
6. При обрыве ремня ГРМ двигателя 5VZ-FE не происходит изгибания клапанов, так как поршни имеют специальные проточки.
7. Умеренная мощность при таком объеме двигателя способствует повышению его долговечности.

Проблемы и неполадки двигателя

И хотя даже в этом агрегате можно выделить некоторые недостатки, они, тем не менее, несущественны. Важно заметить, что специалисты оценивают ресурс двигателя 5VZ-FE примерно в 350 000 километров. Эти данные, хотя и приблизительные, вызывают определенное удивление. От такого объемного V6, характерного для японских производителей, ожидаются миллионные пробеги, однако в случае 5VZ-FE стоит быть готовым к возможности капитального ремонта. Среди элементов, наиболее подверженных износу, можно выделить блок цилиндров, поршни, маховик и клапана.

1. Постоянная необходимость в замене или регулярном обслуживании стартера, связанная с несовершенством его конструкции.
2. Сложности с заменой и диагностикой датчика положения дроссельной заслонки (ДМРВ) из-за особенностей установки и специфики работы.
3. Проблемы с роликами в системе ГРМ, даже оригинальные компоненты часто не выдерживают необходимый срок службы, требуя более частой замены.
4. Засорение дроссельной заслонки из-за использования низкокачественного топлива, что может привести к ее некорректной работе.
5. Неожиданно высокая частота замены свечей, при этом важно использовать только оригинальные запчасти.

Запчасти, в общем, становятся настоящей головной болью для многих владельцев автомобилей с этим мотором. Поиск б/у комплектующих не вызывает серьезных трудностей, однако их качество оставляет желать лучшего. Новые запасные части, к тому же, часто оцениваются на весьма высокую сумму, что добавляет к смущению.

Тюнинг двигателя

Процедура наддувного тюнинга выполняется следующим образом:

1. Устанавливают высокопроизводительные форсунки 2JZ-GE.
2. Монтируют компрессор М62 производства Eaton.

При использовании заводских поршней такой тюнинг позволяет добиться прироста мощности до около 250 лошадиных сил. Дополнительные 20 лошадиных сил могут быть получены путем повышения наддува до 0,6 бар и замены шкива на 2,2-дюймовый аналог. Следует учитывать, что для этой конфигурации потребуется использовать топливо с высоким октановым числом АИ-98. Максимальный выхлопной результат в 300 лошадиных сил достигается путем снижения степени сжатия, увеличения наддува до 0,75 бар, установки 2-дюймового шкива и применения спортивной выхлопной системы без каталитического нейтрализатора.

Обслуживание

Для обеспечения долгой службы двигателя 5VZ-FE, следует придерживаться следующего плана регулярного обслуживания:

1. Регулировка зазоров клапанов рекомендуется проводить после каждых 30 000 километров пробега.
2. Замена ремня ГРМ и навесных компонентов рекомендуется выполнять через каждые 90 000 километров.
3. Согласно рекомендациям производителя, замена картриджа воздушного фильтра должна производиться ежегодно.
4. Топливный фильтр достаточен на 40 000 километров пробега. В случае системы зажигания DIS-3, свечи зажигания требуют замены каждые 20 000 километров.
5. Представители завода рекомендуют менять антифриз после 40 000 километров.
6. Стенки впускного коллектора начинают изнашиваться уже после 60 000 километров пробега.
7. Производитель рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр каждые 7 500 километров.
8. Очистка вентиляции картера, предусмотренная производителем, рекомендуется выполнять раз в 2 года.

Соблюдение данного расписания обслуживания способствует тому, чтобы двигатель 5VZ-FE прослужил более 300 000 километров надежной работы.

Вывод

В заключение, двигатель Toyota 5VZ-FE представляет собой надежное и прочное решение, которое долгое время оставалось основным мотором для ряда автомобилей Toyota. Его атмосферный характер, простая конструкция и относительная невысокая прихотливость к топливу делают его востребованным владельцами.

Мотор 5VZ-FE обладает немалыми преимуществами, такими как долгий ресурс, устойчивость к различным видам бензина и отсутствие серьезных конструктивных недостатков. Он оказывается успешным выбором как для повседневных поездок, так и для внедорожных экспедиций благодаря своей тяговой способности на низких оборотах.