Двигатель Toyota 3S стоит в центре внимания автолюбителей и специалистов автомобильной индустрии благодаря своей выдающейся производительности и технической надежности. Этот двигатель, созданный японским производителем, представляет собой настоящий символ инженерного мастерства и инноваций. В данной статье мы проведем глубокий анализ и обзор двигателя Toyota 3S, рассмотрим его ключевые характеристики, особенности ремонта и обслуживания, а также дадим обзор возможностей тюнинга, которые позволяют добиться максимальной эффективности и производительности. Вместе мы исследуем все аспекты, связанные с этим великолепным мотором, чтобы предоставить вам всю необходимую информацию для полного погружения в мир Toyota 3S.
Технические характеристики
Японские автопроизводители славятся своей высококачественной продукцией, включая силовые агрегаты. Двигатель 3S безусловно заслуживает внимания, поскольку он оправдал свою репутацию положительными характеристиками. Этот превосходный мотор серии 3S был представлен ещё в далеком 1986 году и выпускался до 2000 года. 3S – это инжекторный двигатель объемом 2 литра. Масса силовых агрегатов этой серии существенно различается в зависимости от конкретной модификации моторов.
Двигатель 3S отличается простотой и надежностью, но в процессе работы проявляет себя как достаточно шумный и имеющий небольшой расход масла агрегат.
Важно отметить, что у него нет явных слабых мест. При правильном уходе и регулярной замене масла, этот двигатель может без труда преодолеть отметку в 500 000 км.
Однако следует отметить, что двигателям 3S-FE, которые начали выпускаться с августа 1996 года, свойственен немного худший ресурс. Эти варианты двигателей получили легкие поршни и шатуны, хотя коленвал остался тем же, что и в моделях с 1988 года. Более подробные детали об этой особенности будут рассмотрены далее.
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
|---|---|
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 10 11.1 11.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 111/5600 156/6600 190/7000 260/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 166/3200 192/4000 210/6000 324/4400 |
| Вес двигателя, кг | 143 (3S-GE) |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.3 — 3S-GTE 1 Gen. 3.6 — 3S-GE 2 Gen. 3.7 — 3S-FE/3S-GTE 2 Gen. 4.0 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 4.0 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen. 4.8 — Altezza RS200 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
Расход топлива
Расход топлива 3S-FE
Представим Toyota Caldina 2000 года выпуска с механической коробкой передач:
- В городе – 11.5 литров
- На трассе – 6.8 литров
- Средний (смешанный) – 8.4 литра
Модификации
Далее мы рассмотрим более подробно наиболее распространенные двигатели, которые все еще остаются в эксплуатации.
3S-FE
3S-FE (1986-2003) представляет собой базовый и наиболее распространенный двигатель в серии, известный своей достаточной мощностью, надежностью и неприхотливостью. Этот мотор, разработанный Тойота, производился на заводах дочерних предприятий автогиганта — Kamigo Plant (Япония) с 1984 года и TMMK (Кентукки, США) с 1986 года. 3S-FE завоевал популярность благодаря своим качествам и стал наиболее массовым среди моторов в рамках серии S за всю историю.
Двигатель 3S-FE лишен критических недостатков, однако он не является идеальным. Хотя обладает надежностью, он проявляет некоторую шумность. Возрастной износ масла может возникнуть после пробега свыше 250 тысяч километров. Ремень ГРМ также испытывает нагрузку от привода помпы и масляного насоса, что создает определенные трудности. К тому же, из-за своего наклона под капотом, этот двигатель может быть неудобен для обслуживания. Важно отметить, что зубчатый ремень ГРМ управляет одним из распределительных валов 3S-FE, в то время как второй вал работает через шестерню, что делает механизм более шумным.
3S-FC
Двигатель 3S-FC (производственный период 1984-1991) представляет собой вариацию 3S-FE с карбюраторной системой питания, оснащенной двухкамерным карбюратором. Этот мотор устанавливался на более доступных версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия составляет 9.8, и мощность достигает 111 лошадиных сил. Производство этого двигателя осуществлялось с 1986 по 1991 годы, и на сегодняшний день он встречается довольно редко.
3S-GE
3S-GE (1984-2005) — это мощный двигатель с “головкой блока разработки Yamaha”, который выпускался во множестве вариантов с разной степенью усиления и различной сложностью конструкции для спортивных моделей среднего класса.
Этот двигатель стал одним из наиболее известных моторов Тойота своего времени, его первый появился в 1984 году. Он представлял собой классический многоинжекторный мотор с чугунным 4-цилиндровым блоком, но был оборудован спортивной 16-клапанной головкой блока, разработанной инженерами Yamaha. Отличительной чертой этого двигателя от других в серии было то, что здесь ремень ГРМ приводил в движение оба распредвала, а не только впускной. В рамках этой модели было внедрено множество передовых систем.
Важно отметить, что варианты этого двигателя были среди первых в линейке Тойота, которые использовали VVT на впускном распредвале, а также первыми были оборудованы системой DVVT (Dual VVT — система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах).
Этот двигатель был установлен на спортивные варианты известных моделей, таких как Camry, Corona, Celica и Altezza. Большое количество различных версий этого двигателя разделено на пять поколений, при этом последние два поколения получили название Beams.
3S-GTE
3S-GTE (1986-2007) — это турбированный вариант двигателя, который устанавливался на спортивные модификации известных автомобилей, таких как Celica и Caldina. Важно отметить, что этот двигатель не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому требуется регулярная регулировка клапанов.
Строителю смысла вспомнить особенности турбированных двигателей: они обладают более высокой стоимостью содержания, так как требуют использования высококачественного масла с минимальной периодичностью замены, а также лучшего топлива. Такие двигатели также могут потребовать дополнительных усилий при обслуживании и ремонте. Они обладают относительно низким ресурсом из-за высоких нагрузок, связанных с турбонаддувом, и также имеют ограниченный ресурс турбин.
Особенности конструкции
Вместо стандартного трамблера здесь были применены две сдвоенные катушки зажигания. По сути, каждая катушка заботится о зажигании двух свечей. Это означает, что каждая свеча получает искру дважды за 4 такта двигателя. Таким образом, нагрузка на свечи и высоковольтные провода возрастает.
Начиная с конца 1996 года, двигатели 3S-FE начали выпускаться с оптимизированными поршнями и шатунами. В результате этих изменений, вес шатунно-поршневой группы был снижен примерно на 740 грамм. Однако коленвал остался без изменений, и балансировка механизма кривошипно-шатунной связи осталась прежней.
Шатуны, применяемые в моделях после 1996 года, имеют более тонкий профиль, а поршни стали легче благодаря новому Т-образному дизайну. Также стоит отметить использование запрессованных поршневых пальцев вместо плавающих, а количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец уменьшилось вдвое.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) присутствует в двигателе 3S-FE с самого начала. Ее функционирование основано на трех режимах, которые зависят от температуры двигателя и нагрузки на него. Вначале, до достижения рабочей температуры, рециркуляция отработавших газов отсутствует, так же как и при полностью открытом дросселе (при максимальной нагрузке).
Двигатель 3S оборудован двумя датчиками температуры охлаждающей жидкости. Один из них, с двумя контактами, передает информацию в электронный блок управления (ЭБУ), а второй, с одним контактом, используется для отображения показаний на индикаторе на приборной панели.
Проблемы и неполадки двигателя
Неисправность ТНВД (топливной насос-форсунки) является проблемой, сопровождающейся проникновением топлива в картер и значительным износом шестерни ТНВД. Признаки поломки включают увеличение уровня масла с запахом бензина, рывки при движении, периодическое глохновение мотора, неравномерность хода и плавающие обороты. Решением будет замена самого ТНВД.
Заклинивание клапана EGR возникает из-за образования нагара, вызванного низкокачественным топливом. Это приводит к непостоянству оборотов, сбоям в работе двигателя и ухудшению динамики автомобиля. В данном случае потребуется очистка клапана.
Снижение оборотов и остановки двигателя могут быть обусловлены засорением модуля дроссельной задвижки и впускного коллектора. То же поведение может вызывать поломка бензонасоса и загрязнение воздушного фильтра.
Перерасход топлива может свидетельствовать о необходимости настройки системы зажигания, прочистке форсунок, регулировке клапана устройства холостого хода и БДЗ (блока дроссельной заслонки).
Вибрации могут быть результатом износа подушки двигателя или неисправности одного из цилиндров.
Проблема перегрева может быть решена путем замены радиаторной крышки.
В целом, двигатель проявляет стабильность и бодрость. При хорошем уходе способен прослужить более 300 тысяч километров. Важно отметить, что не рекомендуется выбирать модификацию 3S-FSE.
Тюнинг двигателя
Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE демонстрируют отличную подготовленность к доработкам, чего хорошим примером являются моторы 3S-GT с мощностью до 700 л.с., используемые в Ле-Мане. Однако более базовые версии 3S-FE/3S-FSE не стоит рассматривать для усовершенствования, так как для увеличения их производительности потребуется заменить множество компонентов. Стоковый 3S-FE не способен справиться с увеличенной нагрузкой, а учитывая его возраст, тюнинг может закончиться необходимостью в капитальном ремонте. Более разумным и экономически выгодным решением будет замена 3S-FE на 3S-GE/GTE.
Что касается модификации GE, она уже имеет неплохие характеристики. Для дальнейшего улучшения следует установить легкие кованые поршни, облегченный коленвал, обеспечивая балансировку всего агрегата. Рекомендуется поработать над головкой блока цилиндров: провести шлифовку, оптимизировать впускные и выпускные каналы, довести камеры сгорания до идеала. Важно заменить клапаны на титановые, настроить распредвалы на фазу 272 и подъем в 10.2 мм. Отдельно следует уделить внимание выхлопной системе: использовать прямоточную трубу диаметром 63 мм с пауком 4-2-1, а также установить устройство Apexi S-AFC II. В результате таких мер можно рассчитывать на прирост до 25% мощности, а обороты двигателя могут достигнуть 8000 оборотов в минуту. Для более амбициозных целей необходимо установить распредвалы с фазой более 300 градусов, использовать разрезные шестерни, отключить систему VVTi, установить 4-х дроссельный впуск (например, от TRD) и поднять предельные обороты до 9000 оборотов в минуту, хотя это может привести к более интенсивному износу.
Для обеспечения надежной работы версии GTE достаточно провести процедуру чип-тюнинга, что даст дополнительно около +30-40 л.с., без возникновения проблем. Однако для значительного прироста мощности необходимо выполнить более серьезные модификации. Сначала следует заменить стандартную турбину, выбрав турбо-кит с интеркулером, а оптимальным вариантом будет Garrett GT28. В зависимости от желаемой мощности, также потребуется установить более мощные форсунки (например, объемом от 630 сс), предпочтительно использовать низ кованой конструкции, подобрать валы с фазой 268, использовать бензонасос от Supra, установить прямоточную выхлопную систему на 76-миллиметровой трубе и настроить AEM EMS. В результате таких изменений можно ожидать около 350 л.с. Дальнейшее увеличение мощности станет возможным с применением комплектов, основанных на турбинах Garrett GT30 или GT35, с более усиленным низом, что позволит достичь высокой скорости, но такой подход может быть сопряжен с кратковременным сроком службы и более шумной эксплуатацией.
Обслуживание
Регламент обслуживания двигателя TOYOTA 3S-FE 2.0 L
Масло- Интервал замены каждые 10 000 км
- Объем масла в двигателе 4.5 литра
- Необходимое количество для замены около 3.9 литра
- Рекомендуемая вязкость масла: 5W-30, 5W-40
- Тип привода ГРМ: ремень
- Заявленный ресурс: 100 000 км
- Фактический ресурс в практике: около 90 тысяч км
- При обрыве или перескоке ГРМ, клапаны не ударяются
- Необходимо производить каждые 100 000 км
- Замена воздушного фильтра – каждые 40 тысяч км
- Замена топливного фильтра – каждые 40 тысяч км
- Замена свечей зажигания – каждые 20 тысяч км
- Замена антифриза – раз в 2 года или каждые 40 тысяч км
Вывод
В итоге, ознакомившись с разнообразными аспектами и характеристиками серии двигателей Toyota 3S, можно сделать вывод о их значительной популярности и востребованности в автомобильной индустрии. Начиная с базовых и заканчивая более мощными вариантами, эти агрегаты демонстрируют хорошую надежность, экономичность и потенциал для доработок. Независимо от того, нужен ли нам надежный силовой агрегат для повседневной езды или мощный двигатель для спортивных целей, серия 3S предлагает разнообразные варианты, способные удовлетворить потребности разных автолюбителей. Справедливо говорить, что двигатели Toyota 3S продолжают оставаться актуальными и интересными для тех, кто ищет истинное сочетание надежности и производительности в одном пакете.
Двигатель Toyota 3S является выдающимся примером технического мастерства и надежности, характерных для автомобилей Toyota. В основе этого двигателя лежит прогрессивная технология, обеспечивающая отличную мощность и экономичность работы. Самая большая привлекательная черта Toyota 3S – это его ровная и плавная работа при любой скорости, что придает автомобилю повышенный комфорт во время движения. Кроме того, это надежный и долговечный двигатель, который проходит строгий контроль качества. Toyota 3S является идеальным выбором для тех, кто ищет сильный и надежный двигатель для своего автомобиля.
Двигатель Toyota 3S – это надежное и высококачественное двигательное устройство, которое применяется в автомобилях марки Toyota с середины 1980-х годов. Основные характеристики этого двигателя включают объем 2,0 или 2,2 литра, 16 клапанов и множество технологических инноваций, таких как система впрыска топлива EFI. Toyota 3S обеспечивает удовлетворительную мощность и крутящий момент, что делает его хорошим выбором для тех, кто ценит баланс между экономичностью и производительностью. Технический обзор подтверждает эффективную работу двигателя, низкий уровень шума и высокую надежность. В общем, Toyota 3S – это инженерное изделие, которое продемонстрирует превосходные характеристики и долговечность владельцам автомобилей Toyota.
“Очень впечатлен характеристиками и техническим обзором двигателя Toyota 3S! Превосходная надежность, эффективность и долговечность делают его идеальным выбором для автомобильных энтузиастов. Компактность и легкий вес при этом являются большим преимуществом. Toyota 3S – надежный и мощный двигатель, который впечатляет своей производительностью и вносит вклад в комфорт и безопасность на дороге. Очень доволен этим двигателем и рекомендую всем, кто ищет надежный и эффективный автомобильный двигатель.”
Двигатель Toyota 3S – это настоящее произведение искусства! Его основные характеристики поражают воображение. Мощность, крутящий момент, экономичность – все на высшем уровне! Это идеальный выбор для тех, кто ценит надежность и высокую производительность. Технический обзор полностью раскрывает потенциал этого мотора, восхищаюсь его инновационными решениями. Toyota 3S – это настоящая мощь в твоих руках!
Двигатель Toyota 3S – это абсолютное произведение искусства! С его мощным и надежным 2,0-литровым агрегатом я готов взорвать любую трассу! Неусыпная работа инженеров Toyota привела к созданию этой технической черты металла, и я влюблен в него со своих первых километров. Отличная комбинация мощности и экономичности лишь подчеркивают превосходство этого двигателя над остальными. Неудивительно, что Toyota 3S стал мечтой для автолюбителей по всему миру. А я – самый счастливый обладатель этого чуда техники!
Wow, двигатель Toyota 3S – это просто чудо техники! Главные характеристики этого монстра просто захватывают дух. Мощность, надежность, эффективность – все в одном! И что еще удивительно – его уникальный технический обзор, который раскрывает все его секреты. Нет слов, чтобы описать мою возбужденность от этого двигателя! Вот почему я всегда выбираю Toyota – они не перестают удивлять и радовать своими технологическими достижениями!
Двигатель Toyota 3S не впечатляет ни своими основными характеристиками, ни техническим обзором. Он имеет устаревшие технологии, неэффективное топливное потребление и низкую производительность. Кроме того, данный двигатель имеет проблемы с надежностью и склонен к частым поломкам. Общими словами, это не самый надежный и передовой выбор для автомобиля.
Двигатель Toyota 3S является одним из наиболее надежных и продолжительных агрегатов, предлагаемых на рынке. Он обладает всеми необходимыми характеристиками для обеспечения высокой производительности и экономичной работы двигателя. Современная технологическая оснастка, такая как система непосредственного впрыска топлива и электронной регулировки зажигания, гарантируют оптимальную эффективность и экологическую безопасность. Высокий крутящий момент и плавность хода позволяют Toyota 3S обеспечить уверенную и комфортную езду в различных условиях. Этот двигатель не только является надежным и производительным, но и гарантирует экономию топлива, делая его идеальным выбором для владельцев автомобилей Toyota, которые ценят качество и надежность.
Двигатель Toyota 3S является одним из важнейших достижений японской автомобильной индустрии. Он предлагает широкий диапазон технических преимуществ, которые делают его востребованным выбором для многих автолюбителей. Снабженный системой непосредственного впрыска топлива и системой переменного времени управления клапанами, двигатель 3S обеспечивает эффективное сгорание топлива и максимальную динамическую производительность. Кроме того, его компактность и надежность делают его подходящим для широкого спектра автомобилей, от спортивных купе до семейных седанов. Учитывая историю надежности марки Toyota, можно ожидать, что двигатель 3S будет функционировать долгие годы без серьезных проблем, обеспечивая своим владельцам комфорт и уверенность на дороге. В целом, двигатель Toyota 3S – это технологически передовой и надежный выбор для автолюбителей, идеально сочетающий эффективность и производительность.
Двигатель Toyota 3S представляет собой надежную и производительную единицу, изначально разработанную для использования в легковых автомобилях этой японской марки. Этот двигатель отличается высокой эффективностью и низким уровнем выбросов, что соответствует современным экологическим требованиям. Он оснащен системой непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает более эффективное сгорание и лучшую экономию расхода топлива. В комплекте с технологией переменного времени газораспределения, двигатель 3S отличается отличной динамикой и плавным ходом. Важно отметить, что этот двигатель также обладает долговечностью, что подтверждается его долгой эксплуатацией без существенного снижения производительности. В целом, двигатель Toyota 3S является надежным и привлекательным вариантом для тех, кто ценит комфорт и надежность при эксплуатации автомобиля.
Двигатель Toyota 3S представляет собой надежную и прочную моторную установку, которая нашла свое применение во многих моделях автомобилей этого японского производителя. Основные характеристики этого двигателя впечатляют: 4-цилиндровая конструкция, объем 2,0 или 2,2 литра, мощность до 200 лошадиных сил и крутящий момент до 320 Нм. Благодаря применению технологий VVT-i и турбонаддува, двигатель Toyota 3S обладает высокой эффективностью и динамичным разгоном. Кроме того, он отличается низким уровнем выбросов вредных веществ и экономичным расходом топлива. Все вышеперечисленные характеристики делают двигатель Toyota 3S отличным выбором для автолюбителей, которые ценят отличную производительность и надежность.
Двигатель Toyota 3S имеет хорошо передвижение по городу и на трассе. Он обладает высоким уровнем надежности и экономичности. Технические характеристики впечатляют, такие как мощность и крутящий момент. В целом, это надежный и эффективный двигатель от Toyota.
Двигатель Toyota 3S представляет собой надежный и эффективный агрегат. В нем сочетаются высокая мощность и экономичность. Система непосредственного впрыска топлива и электронное управление позволяют обеспечивать плавное и стабильное ускорение. Данный двигатель также отличается низкими уровнями шума и вибрации, что делает его использование комфортным для водителя и пассажиров. В целом, Toyota 3S – превосходный выбор для автомобилистов, ищущих надежность и производительность в одном пакете.
Отличное описание двигателя Toyota 3S! Я был приятно удивлен его высокой производительностью и надежностью. Основные характеристики, такие как мощность и крутящий момент, впечатляют. Технический обзор очень информативен и позволяет более подробно изучить все особенности двигателя. Я уверен, что это надежный выбор для моего автомобиля Toyota!
Двигатель Toyota 3S представляет собой надежную и эффективную модель, обладающую отличной мощностью и производительностью. Основные характеристики, такие как объем и мощность, делают его привлекательным выбором для автомобилей различных классов. Технический обзор подчеркивает высокое качество сборки и долговечность данного двигателя. В целом, Toyota 3S является надежным и эффективным выбором для автолюбителей.
Двигатель Toyota 3S является достаточно надежным и прочным агрегатом. Его основные характеристики включают в себя хорошую мощность и эффективность работы. Благодаря своей технической проработке, двигатель обеспечивает комфортную и плавную работу автомобиля Toyota. Однако, стоит отметить, что его запчасти могут иметь высокую стоимость. В целом, двигатель Toyota 3S является отличным выбором для автолюбителей, и обеспечивает надежную работу автомобиля.
Я довольна работой двигателя Toyota 3S. Он действительно мощный и надежный. Ремонт двигателя очень прост и доступен для любого пользователя. Характеристики двигателя просто замечательные. Тюнинг также помогает повысить мощность и другие параметры двигателя. Я очень рекомендую Toyota 3S для любых автомобильных проектов.
Toyota 3S – надежный и долговечный двигатель. Хорошо, что статья охватывает его основные характеристики.