Изучаем Toyota 1UZ-FE: Характеристики, Ремонт и Перспективы Тюнинга

Сила, надежность и инновации – в мире автомобилестроения редко удается объединить все эти качества в одном двигателе. Однако с появлением Toyota 1UZ-FE инженеры компании смогли создать нечто удивительное. Этот двигатель стал воплощением передовых технологий и мастерства, обеспечивая непревзойденную производительность и надежность.

От основных технических характеристик до атмосферы ремонта и потенциала для тюнинга – мы охватим все аспекты Toyota 1UZ-FE. Давайте вместе разберемся, как это техническое произведение искусства преобразует автомобиль в истинный механический шедевр.

История двигателя

Основная модификация двигателя из серии UZ была представлена в августе 1989 года на автомобиле Toyota Crown, который входил в серию S130. В октябре того же года, этот двигатель появился на Lexus LS (в Японии известном как Toyota Celsior) первого поколения (UCF10). Затем он был быстро внедрен на другие модели от Toyota и Lexus.

Согласно системе обозначений Toyota, этот двигатель получил маркировку 1UZ-FE, где:

• Первая цифра указывает на поколение (1 – первое поколение).
• Буквы после цифры обозначают семейство двигателей (UZ).
• Остальные буквы определяют конфигурацию и характеристики двигателя (F – двойной верхний распределительный вал DOHC с экономичными узкими фазами, E – электронное управление впрыском топлива).

В июле 1997 года началось производство обновленной версии двигателя 1UZ-FE. В этом обновленном варианте была введена характерная система изменения фаз газораспределения Toyota, известная как VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), которая позволяла оптимизировать время открытия и закрытия клапанов. Также была увеличена степень сжатия двигателя до 10,5, что способствовало повышению его эффективности.

В рамках обновления была также модернизирована система зажигания. Теперь вместо традиционных распределителей зажигания использовались датчики Холла для более точного контроля. Кроме того, были внедрены индивидуальные катушки зажигания, что способствовало более эффективному сжиганию топливо-воздушной смеси.

Двигатель Toyota 1UZ-FE был установлен на следующие модели автомобилей:

Технические характеристики

Двигатель 1UZ-FE VVT-i представляет собой 4-литровый бензиновый V-образный 8-цилиндровый агрегат, разработанный компанией Toyota. Этот мотор является одним из наиболее востребованных вариантов для тех, кто занимается свапом моторов, благодаря его выдающимся характеристикам: высокой надежности, достижению мощности до 280 л.с. и впечатляющему крутящему моменту в 410 Н·м.

1UZ-FE находит применение в различных типах транспортных средств, включая легковые автомобили, спортивные модели, внедорожники, легкие грузовики и даже моторные лодки. Его универсальность и выдающаяся производительность сделали его популярным выбором для разнообразных транспортных задач.

Расход топлива

Давайте рассмотрим пример на модели Toyota Celsior 1999 года с автоматической коробкой передач:

• В городских условиях: 14.9 литров на 100 километров.
• На трассе: 9.2 литра на 100 километров.
• Смешанный режим: 11.8 литров на 100 километров.

Модификации

Существует два варианта этого двигателя: один без системы переменного времени газораспределения, выпущенный в 1989 году, и другой с системой VVT-i, представленной в 1997 году.

1UZ-FE non VVT-i

Двигатель 1UZ-FE без системы переменного времени газораспределения (non VVT-i), выпускавшийся с 1989 по 1997 годы, представляет собой V-образный агрегат с углом развала в 90°. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня — 82,5 мм. Расстояние между цилиндрами в блоке составляет 4,15 дюйма (105,41 мм), а длина шатуна равна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, а привод распределительных валов и помпы осуществляется с помощью зубчатого ремня. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из стали, а поршни выполнены из специального алюминиевого сплава с добавлением кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется при помощи шайб.

Система зажигания в данной версии двигателя является бесконтактной и включает две катушки и два распределителя зажигания. В стандартной конфигурации двигателя степень сжатия составляет 10:1, что обеспечивает мощность в 245 л.с. и крутящий момент 353 Н·м. Двигатель обычно сочетается с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin из серии A-340.

1UZ-FE VVT-i

1UZ-FE с системой переменного времени газораспределения (VVT-i), выпускавшийся с 1997 по 2002 годы, представляет собой значительное обновление.

Этот двигатель получил характерную систему изменения фаз газораспределения от Toyota, известную как VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), что позволяет оптимизировать работу клапанов в зависимости от условий. Степень сжатия также была увеличена до 10,5. Система зажигания прошла модернизацию: классические распределители зажигания были заменены датчиками Холла, и использовались отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра.

Эти серьезные изменения привели к увеличению мощности до 280 л.с. и крутящего момента до 407 Н·м. С небольшой настройкой управляющего блока, двигатель, установленный в Lexus GS400, был доработан до 300 л.с. и крутящего момента до 420 Н·м. Для этой версии двигателя была разработана новая пятиступенчатая “умная” автоматическая коробка передач. Модель GS400 стала ключевым продуктом компании на европейском рынке, и она успешно справлялась с разгоном до 100 км/ч менее чем за 6 секунд.

Проблемы и неполадки двигателя

Основная особенность двигателя 1UZ заключается в его надежности и долговечности. Однако стоит учитывать, что помимо силовых компонентов, в двигателе присутствует множество дополнительных элементов и связанных с ними узлов, которые могут выйти из строя раньше ожидаемого срока службы. Именно этим дополнительным компонентам следует уделять особое внимание. В ранних версиях двигателя, особенно важной частью, требующей особой внимательности, является бесконтактная система зажигания. Важно помнить, что вмешательство в ее работу должно проводиться только специалистами технических центров, обладающими необходимым оборудованием и опытом работы. Непрофессиональное вмешательство может повредить работоспособность системы.

Ещё одной проблемой является водяная помпа, установленная внутри развала газораспределительного механизма. Постоянное воздействие изгибающего момента от ремня постепенно может нарушить герметичность этой детали. Однако обнаружить начало утечки сложно из-за глубокого расположения насоса. Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке начнет уменьшаться, это должно стать сигналом владельцу для проверки состояния водяной помпы.

Тюнинг двигателя

Если вы стремитесь увеличить мощность двигателя 1UZ, первым шагом может стать приобретение комплекта с компрессором на базе модели Eaton M90. В таких комплектах обычно включены впускной коллектор, а также потребуется приобрести топливный регулятор. Рекомендуется дополнить этот набор прямоточным выхлопом и коллекторами 4-2-1. При давлении 0.4 бар, двигатель 1UZ сможет достичь мощности до 330 л.с. Этот метод тюнинга является одним из наиболее надежных и популярных вариантов для улучшения характеристик UZ.

Для получения еще большей мощности можно приобрести комплектующие, такие как кованые поршни со степенью сжатия 8.5, шатуны, усиленные шпильки ARP, интеркулер, форсунки от модели 2JZ-GTE, насос топлива Walbro 255 lph, выхлопную систему диаметром 3 дюйма, электронный управляющий блок VEMS и провести наддув до давления 0.7 бар. Этого будет достаточно, чтобы достичь более 400 л.с. производительности.

Если вы используете кованые поршни в описанной конфигурации, то вместо компрессора можно собрать турбированный набор, используя турбо-кит на основе одной турбины Garrett GT40. Вы также можете самостоятельно приобрести турбину, интеркулер и собрать коллектор. Кроме того, потребуются компоненты вроде вестгейта, блоу-офф-клапана, буст-контроллера, системы слива и подачи масла, термоизоляции, трубопроводов, хомутов и электронного блока управления VEMS. В результате такой модификации двигатель 1UZ сможет развивать более 450 л.с.

Также можно рассмотреть вариант с двумя турбинами Garrett VNT25. Подобные наборы легко доступны и устанавливаются на двигатели с кованой поршневой. Это изменение может обеспечить мощность более 500 л.с.

Обслуживание

Регламент Технического Обслуживания для Двигателя Toyota 1UZ-FE 4.0 L

Газораспределительный механизм:

• Привод системы ГРМ осуществляется через ремень.
• Заявленный ресурс работы системы ГРМ: 100 000 км.
• Фактический ресурс на практике: до 150 000 км.
• В случае обрыва или перескока ремня, гнет только систему VVTi.

Интервалы регулировки Тепловых Зазоров Клапанов:

• Рекомендуется проводить регулировку каждые 100 000 км пробега.
• Процесс регулировки включает подбор специальной шайбы.

Маслосервис:

• Рекомендуемая периодичность: каждые 10 000 км.
• Объем масла в двигателе: 6.3 литра.
• Количество необходимого масла для замены: примерно 5.6 литра.
• Рекомендуемая вязкость масла: 5W-30, 5W-40.

Замена Расходных Материалов:

• Воздушный фильтр – рекомендуется менять каждые 40 тысяч км.
• Топливный фильтр – рекомендуется менять каждые 40 тысяч км.
• Фильтр в баке – замена не требуется.
• Свечи зажигания – рекомендуется менять каждые 40 тысяч км.
• Вспомогательный ремень – рекомендуется менять каждые 100 тысяч км.

Замена Антифриза:

• Рекомендуется менять антифриз каждые 3 года или при пробеге 60 тысяч км.

Вывод

Двигатель Toyota 1UZ-FE является важным представителем семейства моторов, которые заслуженно завоевали признание благодаря своей надежности, высокой производительности и техническим инновациям. С возможностью тюнинга и модификации, этот двигатель остается популярным среди автолюбителей, желающих улучшить его характеристики и адаптировать под различные нужды.

Сочетание надежности базовой конструкции, возможностей для тюнинга и адаптации, а также признания со стороны автомобильных экспертов делает 1UZ-FE важным активом в мире автомобильных двигателей. Независимо от того, какая версия двигателя выбрана, 1UZ-FE остается примером выдающегося инжиниринга и мастерства со стороны Toyota.