Обзор двигателя BMW M43B18

BMW M43B18 – это четырехцилиндровый рядный мотор с системой водяного охлаждения, который был разработан немецкими инженерами для использования в автомобилях BMW.

Основные технические характеристики этого мотора включают в себя мощность 115 лошадиных сил (85 кВт) и объем двигателя 1796 кубических сантиметров (1.8 литра).

М43B18 оснащен технологией водяного охлаждения, что позволяет поддерживать оптимальную температуру работы двигателя даже в условиях высокой нагрузки.

В этой статье мы более подробно рассмотрим ключевые особенности и характеристики двигателя M43B18, а также расскажем о возможностях тюнинга, которые помогут вам улучшить производительность и надежность вашего автомобиля. Приготовьтесь узнать все тонкости этого замечательного мотора от BMW.

Краткое описание двигателя BMW M43B18

BMW M43B18 – это знаковый мотор, который был представлен в 1993 году и сразу же завоевал популярность среди автолюбителей. Его рабочий объем составляет 1796 кубических сантиметров, а мощность достигает 115 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту и 168 Нм крутящего момента при 3900 оборотах в минуту. Эти внушительные цифры позволяют этому мотору демонстрировать выдающуюся производительность на дороге.

M43B18 оснащен системой впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1, что обеспечивает эффективное и точное распределение топлива для максимальной эффективности двигателя. Отметка красным цветом на тахометре, указывающая на 6200 оборотов в минуту, говорит о потенциале этого двигателя и возможности наслаждаться динамичным вождением на высоких оборотах.

Этот мотор был использован на различных моделях BMW в течение ряда лет. С 1992 по 1998 год он устанавливался на BMW E36 318i, с 1994 по 1996 год – на BMW E34 518i, а с 1995 по 2001 год – на моделях BMW E36 Z3 1,8. Все эти автомобили получили выдающийся агрегат, который способствовал их производительности и характеру.

Технические характеристики мотора BMW M43B18

Технические характеристики	Значение
Точный объем	1796 см³
Система питания	Инжектор
Мощность двигателя	115 л.с.
Крутящий момент	168 Нм
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока	Алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	81 мм
Степень сжатия	9.7
Особенности двигателя	DISA
Гидрокомпенсаторы	Да
Привод ГРМ	Цепной
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое масло	4.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	320 000 км

Особенности конструкции

Двигатель M43B18, принадлежащий к серии М43, представляет собой продвинутую разработку, наследуя некоторые элементы от своего предшественника М40, но внедряя значительные улучшения и инновации.

Давайте рассмотрим ключевые особенности конструкции этого мотора.

1. Наследование от М40: Серия М43 заменила предыдущую линейку М40 и унаследовала от нее блок цилиндров. Однако, произошли существенные изменения, включая уменьшение количества противовесов на коленвале с 8 до 4, что способствовало снижению массы и улучшению балансировки.
2. Легкая и производительная конструкция: Одной из ключевых черт М43B18 является его легкая конструкция по сравнению с М40, при этом сохранена эффективная рабочая геометрия. Новые поршни и увеличенная степень сжатия повышают эффективность мотора.
3. Цепной привод ГРМ: Один из значительных апгрейдов заключается в использовании цепного привода ГРМ, вместо ремня, что повышает надежность и обеспечивает ресурс до 300 тысяч километров без существенного износа.
4. Улучшенная ГБЦ: Мотор М43B18 оснащен распределительным валом SOHC 8V, а также легкими рокерами и клапанами. Присутствие гидрокомпенсаторов способствует более плавному и бесшумному ходу двигателя.
5. Система впуска DISA: Важной особенностью этого мотора является впускной коллектор с переменной геометрией DISA. Он позволяет увеличивать крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах, что улучшает динамические характеристики двигателя.
6. Модернизированная система зажигания: Важным шагом в повышении эффективности является модернизированная система зажигания, обеспечивающая более точное и стабильное сгорание топлива.

Структура двигателя BMW M43

Далее предлагаем вам ознакомится более подробно с основными составляющими немецкого мотора.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя М43 представляет собой интересный пример эволюции технической конструкции, сочетающей в себе некоторые элементы из предшествующей модели М40 с рядом значительных улучшений.

Давайте ближе рассмотрим ключевые особенности этой части двигателя.

1. Наследование от М40: Базовой основой для блока цилиндров М43 послужил блок М40, однако, с небольшими, но значимыми изменениями. Внесены две дополнительные точки резьбового соединения для установки датчиков детонации, что способствует более точному контролю процесса сгорания.
2. Инновационная система смазки: В двигателе М43 удалось уйти от использования дросселя для подачи масла к головке блока цилиндров. Это стало возможным благодаря внедрению вентиляции блока цилиндров, регулируемой давлением, что улучшает смазку и снижает излишний расход масла.
3. Масляный насос и регулирование давления: Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла были интегрированы в переднюю крышку блока цилиндров. Важно отметить, что нагрузка на клапан регулирования давления осуществляется через канал в этой крышке.
4. Легкий и эффективный коленчатый вал: Литые коленчатые валы для М43B18 были переработаны и имеют всего 4 противовеса вместо 8, что снижает массу и улучшает балансировку. Радиус щеки кривошипа увеличен, а вес снижен на 1 кг, что способствует более эффективной работе мотора.
5. Роликовые рычаги привода клапанов: Важным инновационным решением стало внедрение роликовых рычагов привода клапанов. Эти рычаги управляются распределительным валом через ролик, что снижает силы трения и позволяет сэкономить до 3% топлива. Роликовый рычаг выполнен с высокой точностью и не требует дополнительной обработки, благодаря чему достигается высокая надежность.

Система вентиляции картера блока цилиндров

Система вентиляции картера блока цилиндров (ВКБЦ) в двигателе М43 подобна системе предыдущих моделей, но с некоторыми ключевыми усовершенствованиями. Давайте рассмотрим, как она работает.

Прежде чем вентиляционные газы направляются к клапану регулирования давления, расположенному на промежуточном фланце системы DISA, происходит важный этап очистки. В лабиринте, созданном в крышке головки блока цилиндров, происходит отделение масла от вентиляционных газов.

Затем вентиляционные газы направляются к клапану регулирования давления, который подогревается охлаждающей жидкостью. Этот клапан регулирует пропускание картерных газов в зависимости от разницы давлений в системе впуска и в блоке цилиндров.

Результатом этого усовершенствования является регулируемая давлением система вентиляции, которая предотвращает загрязнение критически важных компонентов двигателя, таких как расходомер воздуха, регулятор холостого хода и штуцер дроссельной заслонки, картерными газами.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров в двигателе M43 представляет собой пример технической эволюции, направленной на повышение эффективности и надежности двигателя. Эта инновационная головка была разработана вследствие важной замены в приводе распределительного вала с зубчатого ремня на цепной привод.

Аналогично силовому агрегату M40, головка M43 выполнена по принципу поперечного потока и изготовлена с использованием передовой технологии кокильного литья. Это обеспечивает высокую прочность и равномерное распределение тепла внутри головки блока цилиндров.

Однако одно из ключевых достижений заключается в сохранении разделения камеры сгорания в пропорции 70% в головке цилиндра и 30% в полости поршня. Это оставшееся неизменным разделение обеспечивает оптимальные условия для сгорания и повышает общую эффективность двигателя.

Модификация крышки головки блока цилиндров под новую головку была ещё одним важным шагом. Крышка изготовлена из алюминиевого литья, созданного под давлением, и обладает акустической изоляцией, что способствует снижению шума при работе двигателя. Это также обеспечивает герметичное закрытие картера цепи.

Впускные/выпускные клапана

В двигателе M43 применены усовершенствованные впускные и выпускные клапаны, что привело к улучшению нескольких важных характеристик двигателя. Давайте рассмотрим, какие изменения сделали этот мотор более эффективным и бесшумным.

Снижение массы впускных и выпускных клапанов достигается изменением формы клапанных сухарей. Это уменьшение массы позволяет снизить усилия, необходимые для поддержания работы клапанов пружинами. В результате уменьшения сил трения происходит снижение расхода топлива, а также улучшаются акустические характеристики двигателя за счет сокращения шума от клапанов.

Особенно важным улучшением стала замена кулачков на роликовые рычаги привода клапанов. Эти роликовые рычаги имеют ролик, установленный на игольчатом подшипнике, через который распределительный вал воздействует на рычаг. Это позволило снизить расход топлива на 3% в смешанном цикле.

Роликовые рычаги, изготовленные прецизионным литьем, не требуют дополнительной обработки, за исключением обработки отверстия под подшипник ролика. Они также оснащены направляющими для ведения в осевом направлении, что позволило избавиться от нажимного элемента, который ранее использовался для управления рычагом.

Важно отметить, что посадочные кольца, направляющие, уплотнения клапанов и нижние тарелки пружин в двигателе M43 остались такими же, как у M40. Однако двойные пружины клапанов, верхние тарелки пружин и сухари клапанов были специально разработаны для работы с меньшими усилиями пружин в M43.

Натяжное устройство

Натяжное устройство цепи в двигателе M43 спроектированное для обеспечения надежности и эффективности работы силового агрегата. Давайте рассмотрим, какие особенности делают его столь уникальным.

Это устройство снабжено маслом под давлением через калиброванное отверстие и герметизировано кольцом круглого сечения, чтобы избежать утечек масла. Состоит оно из легкосплавного корпуса, в котором находится стальная втулка и поршень с нажимной пружиной. Вытеснительный элемент внутри устройства уменьшает объем масла, предотвращая его вспенивание.

Уникальная конструкция также включает стальное пружинящее кольцо на поршне, ограничивая его холостое перемещение и устраняя звон при запуске двигателя.

Для предотвращения выскакивания поршня устройство оборудовано специальным штифтом, который должен быть удален после монтажа. При разборке перед демонтажем натяжного устройства, штифт следует вернуть на место с помощью специального инструмента. Если поршень выскочил, его можно вернуть на место с помощью монтажной втулки.

Поверхность, по которой скользит роликовая цепь, покрыта пластиком. Направляющая шина выполнена из пластмассы. Этот цепной привод позволяет достичь максимальных углов обхвата звездочек и, благодаря этому, уменьшить натяжение цепи. Это снижает трение, улучшая акустические характеристики и продлевая срок службы агрегата.

Крышка на блоке цилиндров спроектирована под цепной привод распределительного вала и оснащена уплотнительными элементами для обеспечения надежной герметизации.

Система DISA

Система DISA (ДИЗА) в двигателе M43 является соединительной заслонкой впускной системы, которая управляется управляющим блоком DME 5.2 и оборудована электропневматическим приводом. Эта заслонка начинает открываться при достижении частоты вращения двигателя 4240 оборотов в минуту и закрывается с уменьшением частоты вращения, начиная с 4160 оборотов в минуту. Это важно для предотвращения резких переходов и обеспечения плавного управления впуском воздуха.

Управление заслонкой включает в себя вакуумный регулятор с пневматическим исполнительным органом, блок управления с собственной вакуумной камерой, электромагнитный клапан и обратный клапан. В диапазоне частичных нагрузок, под воздействием пониженного давления во впускном газопроводе, система создает вакуум в специальной камере, что приводит к закрытию соединительной заслонки с помощью вакуумного регулятора и пневматического исполнительного органа.

Этот механизм позволяет оптимизировать впуск воздуха в зависимости от текущей нагрузки и оборотов двигателя, что способствует улучшению эффективности и момента на низких и высоких оборотах. Система DISA играет важную роль в обеспечении оптимальной работы двигателя M43 и помогает достичь баланса между производительностью и эффективностью.

Расход топлива двигателя BMW M43B18

Данные по расходу топлива в таблице ниже приведены для модели BMW 318i 1996 г.в. с механической КПП.

Режим езды	Расход топлива (л/100 км)
Город	11.0
Трасса	6.2
Смешанный	7.9

Масло для двигателя М43B18

Забота о двигателе вашего автомобиля BMW M43B18 играет важную роль в его надежной работе. Один из ключевых аспектов ухода – это правильное масло и его количество.

Сколько масла необходимо? Для двигателей из семейства BMW M43 вам потребуется 4 литра моторного масла. Это количество обеспечит оптимальное смазывание и работу вашего двигателя.

Но какое масло выбрать? Для двигателей серии BMW M43 рекомендуется использовать моторное масло LongLife 001. Это специальное масло, разработанное для обеспечения надежной работы двигателей BMW и поддержания их производительности на высоком уровне.

Помните, что правильное масло и его регулярная замена – это залог долгой и беспроблемной работы вашего двигателя BMW M43B18. Следуйте рекомендациям производителя и обеспечивайте своему автомобилю лучший уход.

На какие авто устанавливался?

Модель автомобиля	Годы производства
BMW Е36 318i	1993–1999
BMW Е34 518i	1994–1996
BMW Е34 518g	1995–1996
BMW З3 1.8	1996–1998

Преимущества мотора M43B18

Двигатель M43B18, представленный в серии автомобилей BMW, обладает рядом заметных преимуществ по сравнению с его предшественником, M40B18, которого он сменил в 1992 году. Хотя их характеристики имеют сходные черты, есть несколько значимых отличий, которые делают M43B18 выдающимся мотором.

Одним из ключевых изменений стало уменьшение количества цилиндров с 8 до 4, что сократило массу двигателя и улучшило его динамику. Кроме того, коленвал стал легче, что также положительно сказалось на массе двигателя и его эффективности. Несмотря на эти изменения, ход поршня остался неизменным, обеспечивая надежную работу агрегата.

Другим важным усовершенствованием является замена ремня привода ГРМ на цепь. Это значительно продлевает срок службы и снижает затраты на обслуживание, так как цепь не требует такой частой замены, как ремень.

Внесены изменения и в головку блока цилиндров: установлен цепной привод, что снижает риск поломки и обеспечивает более долгий срок службы. Кроме того, производители обновили рокеры, сделали клапаны более легкими и добавили гидрокомпенсаторы.

Одним из ключевых преимуществ M43B18 является его надежность и долговечность. Этот двигатель часто упоминается в положительных отзывах владельцев и способен прослужить более 10 лет, что подчеркивает его выдающиеся качества.

Недостатки и проблемы M43B18

Хотя двигатель M43B18 разработан с учетом высоких стандартов качества, он все равно имеет некоторые недостатки и проблемы, характерные для данной линейки. Важно учитывать следующие аспекты:

1. Посторонние шумы: Иногда владельцы автомобилей с этим двигателем могут столкнуться с различными посторонними шумами, такими как постукивания или треск. Один из возможных источников проблемы — это заслонка DISA, которая иногда выходит из строя. Также следует обратить внимание на гидрокомпенсаторы.
2. Утечка масла: Это распространенная проблема для многих двигателей BMW. Масло может протекать, чаще всего из клапанной крышки. Решение включает в себя замену прокладок с применением герметика и КВКГ (клеящего вещества для герметизации).
3. Технические недочеты: Несмотря на значительные улучшения по сравнению с предшественником M40B18, M43B18 все равно может иметь некоторые технические недочеты, такие как нестабильные обороты, перегрев, провалы при разгоне и другие моменты, связанные с работой двигателя.
4. Относительная недостаточность мощности: Некоторым водителям может показаться, что мотор M43B18 недостаточно мощен. Его характеристики мощности могут не удовлетворить требованиям для выполнения определенных задач или для более динамичного вождения.

Возможности тюнинга BMW M43B18

Тюнинг двигателя BMW M43B18 значительно улучшает его характеристики и производительность.

Вот несколько способов для улучшения мотора M43B18:

1. Строкер и голова от М42/М44: Один из самых распространенных методов тюнинга для увеличения мощности M43B18 — это применение строкера с головой от М42 или М44. Этот метод значительно увеличивает рабочий объем и улучшает воздушный и газовый обмен, что приводит к повышению мощности.
2. Холодный впуск и спортивный впускной коллектор: Установка холодного впуска и спортивного впускного коллектора улучшает воздушный поток в двигателе, что способствует увеличению мощности и отклику на педаль акселератора.
3. Распредвал с фазой от 266-272: Замена распредвала на более агрессивный с фазой от 266-272 увеличивает продолжительность открытия клапанов и улучшает газовый обмен, что способствует увеличению мощности.
4. Выпускной коллектор 4-2-1: Установка выпускного коллектора 4-2-1 улучшает отвод отработанных газов, что может повысить мощность и крутящий момент двигателя.
5. Прошивка ЭБУ: Прошивка электронного блока управления (ЭБУ) оптимизирует параметры работы двигателя и увеличивает его производительность, добавляя мощности в диапазоне 20-30 лошадиных сил.
6. Установка контрактного двигателя M50-52: Если вы ищете более значительное увеличение мощности, установка контрактного двигателя BMW M50-52 может быть лучшим вариантом. Эти двигатели изначально более мощные и значительно улучшают производительность автомобиля.

Выбор способа тюнинга зависит от ваших целей, бюджета и опыта. Важно помнить, что при внесении любых изменений в двигатель, особенно более радикальных, необходимо учесть аспекты безопасности и провести работы профессионально или обратиться к опытным специалистам.

Интервалы обслуживания мотора

Интервалы обслуживания для моторов M43 следует соблюдать в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы обеспечить надежную работу двигателя.

Обслуживание M43-моторов не имеет отличий от стандартных силовых агрегатов этого класса. Вот подробная техническая карта обслуживания:

1. ТО-1 (Обкаточное ТО): Первое техническое обслуживание выполняется после пройденных 1000-1500 километров. На этом этапе производится замена масла и масляного фильтра. Обкаточное ТО помогает достичь притирки элементов мотора.
2. ТО-2: Второе техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 километров пробега. На этом этапе осуществляется замена моторного масла, замена масляного и воздушного фильтров. Также проводится замер давления в двигателе.
3. ТО-3: Этот этап ТО выполняется после пройденных 20 000 километров. В рамках ТО-3 выполняется замена масла, замена топливного фильтра и проводится диагностика всех систем мотора.

Выводы

1. M43B18 – это надежный и долговечный атмосферный двигатель от BMW. Он был разработан с учетом высоких стандартов и продемонстрировал долгий срок службы.
2. Этот двигатель обладает приемлемой мощностью и крутящим моментом для ежедневного использования в городских условиях. Он обеспечивает достаточную производительность для большинства водителей.
3. Регулярные ТО-1, ТО-2 и ТО-3, включающие замену масла и фильтров, диагностику и замер давления, являются ключевыми моментами для поддержания надежности и долговечности двигателя M43B18. Тщательное соблюдение рекомендуемых интервалов обслуживания обеспечивает оптимальную работу мотора и предотвращает возможные проблемы.
4. Для тех, кто желает увеличить мощность двигателя, существуют различные варианты тюнинга, такие как строкер, установка холодного впуска и спортивного впускного коллектора. Однако при этом следует помнить о дополнительных рисках и влиянии на надежность.
5. Владельцам следует быть внимательными к появлению посторонних шумов, утечке масла и некоторым характерным проблемам, таким как перегрев. Регулярная диагностика и профессиональное обслуживание помогут предотвратить серьезные проблемы.