Подробный обзор двигателя Honda K20A

Независимо от того, являетесь ли вы страстным автолюбителем или просто владельцем автомобиля марки Honda, двигатель K20A наверняка не остался вам незамеченным. Этот двигатель стал настоящей легендой в мире автомобильной инженерии благодаря своей надежности, выдающейся производительности и потрясающей адаптивности к модификациям.

В данной статье мы углубимся во все аспекты двигателя Honda K20A(Z) 2.0 л, начиная от его технических характеристик и заканчивая подробным обзором регламента обслуживания и ремонта. Независимо от того, являетесь ли вы опытным механиком или новичком в автомобильной тематике, здесь вы найдете ценную информацию, которая поможет вам более глубоко понять и оценить этот удивительный мотор.

Описание двигателя

В 2001 году компания Honda представила двигатель с обозначением K20A. Изначально планировалось, что этот мотор будет являться базой для серии CR-V, однако он быстро нашел применение и в других моделях марки.

Двигатель K20A представляет собой современный бензиновый двигатель объемом два литра с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, и он производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Этот тип двигателя устанавливается во множество современных автомобилей марки Honda. На данный момент K20A считается наиболее продвинутым и производительным серийным мотором в линейке Honda. Степень сжатия для разных моделей этого двигателя может варьироваться. Мощность также зависит от конкретной модели автомобиля, в который устанавливается этот двигатель.

Вот перечень автомобилей марки Honda, на которые были установлены двигатели К20А и его аналоги:

• Stepwgn;
• Civic;
• CRV;
• Accord;
• Integra/Acura RSX;
• Stream;
• CSX.

Новые двигатели претерпели не только изменение объема, но и конструкции. Например, направление вращения коленвала изменилось на по часовой стрелке, а ремень привода ГРМ был заменен цепью. Однако существенное изменение касается также внедрения системы i-VTEC, которая находится на впускных распредвалах, а в некоторых случаях – на обоих.

Технические характеристики

Все двигатели из этой серии представляют собой четырехтактные бензиновые моторы с четырьмя цилиндрами. Они были созданы с разными объемами: 2.0 и 2.4 литра, а также 2.3 литра с турбонаддувом. На протяжении длительного времени эти агрегаты считались весьма эффективными, совершенными и производительными.

Каждый из этих двигателей оснащен системой DOHC i-VTEC и VTC. Однако реализация системы VTEC может варьироваться: она может применяться на обоих распределительных валах (для мощных версий, предпочитающих высокооктановое топливо) или только на впускном вале (для более экономичных вариантов), при этом выпускной вал может быть обычным.

Двигатели этой серии были разработаны с учетом общности и возможности замены деталей и компонентов. Таким образом, производится сборка на основе чертежей, где указаны детали и комплектующие с разных двигателей, не обязательно из одной серии.

Особенности конструкции

Двигатель был оснащен двумя распределительными валами, двойными клапанными пружинами и имел степень сжатия 11,5. Кроме того, были установлены балансирующие валы. Все версии K20A двигателей имеют общую основу, что обеспечивает высокую уровень ремонтопригодности и совместимость запчастей, а также предоставляет возможности для тюнинга и модификаций.

Весомой особенностью есть технология i-VTEC, которая стала альтернативой обычной системе газораспределения, переосмыслившей понятие о внутреннем сгорании и, по сути, оживившей двигатели. Эта новая технология не только увеличила мощность, но также повысила КПД. Именно технология iVTEC позволяет регулировать фазы ГРМ в режиме реального времени, способствовала уменьшению расхода топлива на автомобилях с двигателями объемом от 2 до 2.4 литров. Это особенно заметно на примере модели Civic, у которой объем двигателя составляет всего 1.5 литра. Компания Honda была среди первых, кто успешно воплотил потенциал i-VTEC.

Блок цилиндров создан из алюминиевого сплава с использованием метода GDC. Для обеспечения дополнительной прочности блока цилиндров, нижняя крышка коренных подшипников выполнена как цельное изделие, крепится к блоку с помощью 24 болтов. Упорные полукольца размещены в четырех опорах. Внутри блока цилиндров проложены каналы для охлаждения, которые обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости. Для обеспечения смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам предусмотрены горизонтальные каналы. Кроме того, в передней части блока имеется вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров.

Газораспределительный механизм в этих двигателях использует цепную передачу. Натяжение цепи привода ГРМ автоматически регулируется с помощью натяжителя, который функционирует за счет давления моторного масла. Дополнительно к натяжителю установлены верхний и боковой направляющие для цепи. Для снижения шумов в процессе работы цепи привода ГРМ был уменьшен шаг цепи.

Модификации

Исходным двигателем является K20A, на основе которого были разработаны следующие вариации:

K20A1 – это более умеренная версия с мощностью 155 л.с. и поршнями, спроектированными для небольшой степени сжатия 9,8. Впускная и выпускная системы имеют менее габаритные каналы.

K20A2 – представляет собой спортивную модель с мощностью 201 л.с. В этой версии установлены усовершенствованные компоненты кривошипно-шатунного механизма и распредвалы с более агрессивными характеристиками впуска. Степень сжатия составляет 11, а двигатель способен вращаться до 7900 оборотов в минуту. Система I-VTEC начинает работать в диапазоне 5800-6000 оборотов в минуту.

K20A3 – это обычная модификация двигателя с мощностью 160 л.с. Степень сжатия составляет 9,8. Двигатель оснащен двухступенчатым впускным коллектором, который активируется при оборотах выше 4600 в минуту. Регулировка I-VTEC включается при 2200 оборотах в минуту.

K20A4 и K20A9 – эти версии двигателей имеют небольшие отличия от базовой модели, в основном, в настройках I-VTEC и незначительных изменениях в мощности.

K20C1 — это турбированный двигатель, предназначенный для Civic Type R. Данный двигатель включает в себя систему прямого впрыска топлива, технологию VTEC на впускном и выпускном валах, а также имеет улучшенные впускные каналы и турбокомпрессор, который создает давление до 1.4 бар. Этот двигатель также оснащен поршнями с коэффициентом сжатия 9.8, коваными шатунами и легким коленвалом. Максимальная мощность версии Type R составляет 310 л.с. при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент равен 400 Нм в диапазоне 2500-4500 оборотов в минуту. Возможность работы двигателя ограничена на отметке 7000 оборотов в минуту.

K20C2 — это атмосферный двигатель, применяемый в стандартной версии Civic. Для этой версии двигателя используется система прямого впрыска топлива с технологией i-VTEC на обоих распредвалах. Двигатель оборудован легким коленвалом, новыми поршнями с коэффициентом сжатия 10.8, а также улучшенной головкой блока цилиндров с модифицированными камерами сгорания. Этот двигатель обеспечивает мощность 158 л.с. при 6500 оборотах в минуту и крутящий момент 187 Нм при 4200 оборотах в минуту.

K20Z1 — это спортивный двигатель высоких оборотов, предназначенный для версий Type-S. Он является усовершенствованной версией K20A2, в которой произошли изменения в системах впуска и выпуска, расширены параметры валов, а i-VTEC активируется после достижения 5800 об/мин. Этот агрегат выдает мощность 210 л.с. при 7800 об/мин и крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.

K20Z2 — это более стандартная версия двигателя с коэффициентом сжатия 9.8. Его мощность составляет 155 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.

K20Z3 — спортивная модификация с полноценной системой i-VTEC, переключающейся при 5800 об/мин. В этой версии также использован электронный дроссель, произведены изменения в распредвалах и системах впуска и выпуска, а коэффициент сжатия увеличен до 11. Мощность этого двигателя составляет 197 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Он ставился на Honda Civic Si.

K20Z4 — аналогично K20Z3, но с измененными параметрами распредвалов и активацией i-VTEC на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Этот двигатель выдает мощность 201 л.с. при 7800 об/мин и крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Он применялся в европейских версиях Honda Civic Type R.

Тюнинг двигателя

Двигатель K20A обладает значительными возможностями для тюнинга, позволяя создать гибридную версию двигателя. Для этого можно взять блок от K24 и головку блока цилиндров от K20 Type R или Euro R. Путем объединения этих компонентов можно достичь значительного увеличения мощности до 280 л.с., и с дальнейшей настройкой агрегата даже достичь 300 л.с. Такие гибридные варианты двигателей устанавливаются в различные кузовы, включая те, которые исходно не предполагали использование моторов серии K.

Для эффективного повышения мощности двигателя K20A с минимальными затратами наиболее подходящим решением является установка турбокомпрессора на давление 0,5 бар.

В этом случае, помимо турбокомпрессора, также потребуются следующие компоненты: форсунки объемом 410, системы впуска и выпуска Toda, насос Walbro 255, а также Hondata Kpro. С такой конфигурацией возможно увеличение мощности двигателя K20A до 270-280 лошадиных сил. Важно отметить, что данный подход не потребует серьезной модификации двигателя, как это требовалось бы при атмосферном тюнинге.

Проблемы и неполадки

Семейство двигателей Honda K20 известно своей высокой прочностью. Базовая версия K20A, при условии регулярного обслуживания и использования качественных масел и запчастей, способна без труда преодолеть 200 тысяч километров пробега.

Однако стоит учитывать, что высокопроизводительные варианты часто подвергаются износу, модификациям и интенсивному использованию на протяжении своей жизни. В связи с этим, многие из них на сегодняшний день находятся в далеко не лучшем состоянии, самые распространенные неполадки:

• Вибрация часто возникает из-за обрыва одной из подушек. Опыт показывает, что сначала стоит проверить левую подушку, в случае, если автомобиль уже проехал долгий путь, проверить цепь ГРМ.
• Если слышен стук, он может быть вызван неисправностью выпускного распределительного вала. В таком случае, решение заключается в замене этой детали. Кроме того, стоит обратить внимание на регулировку клапанов.
• Течь масла может возникнуть из-за износа сальника коленчатого вала.
• Если обороты двигателя нестабильны, причиной может быть забитая дроссельная заслонка. Производительная чистка поможет устранить эту проблему.
• Двигатели, изготовленные в начале производства, имели проблему с местным перегревом четвертого цилиндра.

Двигатели из этой серии отличаются удачным сочетанием мощности, усилия и экономичности. Однако, когда дело касается надежности, бывают определенные сложности у бывших в употреблении механизмов.

Плюсы и минусы мотора

Обслуживание

Регулярное техническое обслуживание двигателя следует проводить каждые 15 000 км. Однако, как и для любого типа двигателя, рекомендуется сократить этот интервал в 1.5 раза, чтобы увеличить срок службы мотора.

При достижении высоких скоростей, технология iVTEC корректирует расход топлива, предотвращая его увеличение выше 12-14 литров на 100 км.

Для двигателя Honda K20A требуется заправить моторное масло в объеме 4.2 литра.

Для предотвращения других возможных неисправностей, в рамках каждого технического обслуживания также рекомендуется проводить диагностику электронного блока управления двигателем с целью выявления ошибок.

Вывод

Двигатель K20A и его различные модификации представляют собой значимый элемент в истории автомобилестроения, особенно в контексте марки Honda. Обладая характеристиками, способствующими хорошему разгону, экономичности и относительной надежности, эти моторы нашли применение в широком спектре автомобилей, от компактных Civic до спортивных Type R. Технологические инновации, такие как система i-VTEC, открывают новые горизонты в эффективности и мощности, а унификация деталей и компонентов облегчает техническое обслуживание и тюнинг.

Вместе с позитивными аспектами следует учитывать и некоторые проблемы, такие как перегревы, износ определенных деталей и потенциальные утечки. Несмотря на это, двигатель K20A остается интересным объектом для владельцев автомобилей и тюнинг-энтузиастов.