Двигатель ВАЗ 21126 “Приора”

В мире автомобилей среди многочисленных двигательных агрегатов существуют те, которые стали настоящими рабочими конями, надежно служат в течение долгих лет. Один из таких моторов — ВАЗ-21126.

В данной статье мы рассмотрим его особенности, характеристики, популярные модели, а также возможности тюнинга и распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей, оснащенных этим агрегатом.

Углубимся в мир технических деталей и узнаем, почему ВАЗ-21126 заслужил признание и продолжает оставаться актуальным и сегодня.

Общие сведения

В 2007 году инженеры АвтоВАЗ разработали новый бензиновый двигатель для Лада Приора – ВАЗ 21126 с объемом 1,6 литра и 16 клапанами. Он был представлен на Московском автосалоне в марте 2007 года и первоначально установлен как штатный мотор для Lada Priora. За счет своей надежной и продуманной конструкции, этот двигатель вскоре был установлен на большинство других моделей АвтоВАЗа.

Множество специалистов считает двигатель ВАЗ 21126 простым и надежным по сравнению с предыдущим двигателем серии ВАЗ 21124 1.6. Доверие к этому мотору подтверждается и его использованием в спортивных версиях автомобилей АвтоВАЗа, таких как Лада Калина Спорт. Этот двигатель также послужил основой для создания более современных силовых установок, включая 1.8-литровый ВАЗ 21128.

С начала 2007 года двигатель ВАЗ 21126 1.6 стал стандартным для всех комплектаций Лада Приора, с 2008 года он также использовался в Лада Калина, включая версию “NFR” с мощностью 136 лошадиных сил, а с конца 2011 года этот двигатель стал базовым для всех модификаций Лада Гранта, включая версию “Спорт” с мощностью 114/118 лошадиных сил.

Технические характеристики

В таблице ниже собраны основные технические характеристики, а также информация по поддерживаемому топливу, маслу и их среднему расходу:

Параметр	Значение
Годы выпуска	2007 – наши дни
Материал блока цилиндров	Чугун
Система питания	Инжектор
Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	11
Объем двигателя приора	1597 см. куб.
Мощность двигателя Лада Приора	98 л.с. / 5600 об.мин
Крутящий момент	145 Нм / 4000 об.мин
Топливо	АИ-95
Расход топлива (город/трасса/смешанный)	9,8 л / 5,4 л / 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора	50 г / 1000 км
Вес двигателя приоры	115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДxШxВ), мм	–
Рекомендуемые масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла в двигателе приоры	3,5 л
При смене масла	Лить 3-3,2 л
Ресурс двигателя Приора (по заводу/на практике)	200 тыс. км

Особенности конструкции

Все двигатели, устанавливаемые на Приору и включая 21126, работают при высокой рабочей температуре около 95 градусов Цельсия. Эта способность выдерживать подобные высокие температуры обусловлена использованием специального сплава в головке блока цилиндров, который не подвержен деформации при нагревании до подобных значений.

Однако в жаркую погоду или в условиях пробок двигатель может быстро нагреться, что приводит к тому, что он начинает давать сбои и терять производительность. Работа двигателя при температуре выше 110 градусов является опасной, так как это может сократить его срок службы и вызвать быстрый износ трущихся деталей.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя выполнены из сплава алюминия с добавлением кремния, что придает им высокую стойкость к износу и устойчивость к высоким температурам. У каждого поршня есть цилиндрическая головка с плоским дном. Форма юбки поршня овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном.

Для улучшения и ускорения приработки механизма вся поверхность поршня покрывается оловом. Компрессионные кольца изготавливаются из чугуна, и наружная поверхность верхнего кольца, которая контактирует с цилиндром, покрывается слоем хрома. Это увеличивает срок службы кольца.

Высота компрессионных колец составляет 2 мм, а маслосъемного кольца – 4,9 мм. Поршневые пальцы изготавливаются из низколегированной стали и подбираются к поршням с минимальным зазором, чтобы избежать стука во время работы двигателя.

ГРМ

Газораспределительный механизм (ГРМ) в двигателе автомобиля Приора состоит из прочного ремня. Многие владельцы автомобилей этой модели считают, что ГРМ является одной из уязвимых частей двигателя Приора. На пробеге около 100 тысяч километров, ремень ГРМ может показать признаки износа, такие как трещины или легкие повреждения резины. Это может свидетельствовать о том, что ремень находится на последних этапах своей службы.

Ремни, используемые в двигателях Приора, имеют 137 зубцов. Если один из зубцов стирается, это может привести к проскальзыванию ремня и даже удару по клапанам. В случае обрыва ремня, он может повредить клапаны.

Из-за этого опытные механики рекомендуют проводить профилактическую замену ГРМ каждые 12 месяцев или каждые 100 000 километров пробега. Это позволит избежать капитального ремонта или полной замены двигателя.

Системы

Системы в автомобиле Приора включают закрытую систему жидкостного охлаждения, которая способствует более эффективному охлаждению двигателя в жаркие дни и в условиях длительных простоев в пробках. Она отлично справляется с отводом тепла и предотвращает перегрев двигателя, даже при высоких температурах, например, при плюс пятьдесят градусах по Цельсию.

Система питания в этом автомобиле инжекторная, что означает использование впрыска топлива в камеру сгорания под определенным углом, смешивание его с воздухом и маслом. Эти изменения обеспечивают стабильную и эффективную работу двигателя, заменяя устаревшие карбюраторные системы.

Система вентиляции картера была модернизирована, чтобы снизить выбросы вредных выхлопных газов в атмосферу. Также модификация шатунно-поршневой группы привела к уменьшению расхода бензина этим двигателем Приора.

Модификации

На основе двигателя ВАЗ-21126 были разработаны две известные модификации. Первая из них – Спорт 21126-77, имела ряд существенных отличий от базовой модели. Основными изменениями было увеличение мощности до 120 лошадиных сил и крутящего момента до 154 Ньютона-метров. Кроме того, были внесены улучшения в систему очистки выхлопных газов, что соответствовало стандарту Euro 5. Этот ДВС начали выпускать с 2013 года и он ставится, в частности, на автомобили Лада Калина Спорт и Лада Гранта Спорт.

Вторая модификация – NFR 21126-81, обладает мощностью 136 лошадиных сил и крутящим моментом в 148 Ньютона-метров. Для улучшения характеристик этой версии был модернизирован впускной коллектор, внедрены новые распредвалы с измененными кулачками, и улучшена система выброса выхлопных газов с применением катколлектора. Данный ДВС используется на автомобиле Лада Калина Спорт.

В каких автомобилях используется

Двигатель ВАЗ-21126 устанавливался на следующие модели автомобилей Лада:

• Лада Приора (2007-2015).
• Лада Калина (2008-2018).
• Лада Калина 2.
• Лада Гранта (2011-настоящее время).
• ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26).

Возможности тюнинга

В этом разделе мы исследуем способы улучшения и настройки двигателя ВАЗ-21126, предоставляя владельцам автомобилей широкий арсенал возможностей для повышения производительности и уникальности своих транспортных средств.

Чип тюнинг

Настройка чипа двигателя автомобиля “Приора” может показаться забавным занятием, если хочется попробовать спортивные прошивки. Однако, стоит помнить, что ожидать значительного улучшения производительности в этом случае не стоит. Для достижения действенного повышения мощности рассмотрим более правильные способы, о которых можно узнать ниже.

Тюнинг для города

Настройка мотора “Приоры” для городских условий – это тема, вокруг которой существует множество дискуссий. Существуют мнения, что двигатель “Приоры” на самом деле способен выдавать 105, 110 и даже 120 лошадиных сил, но завод намеренно занижает этот показатель для уменьшения налогов. Даже проводились различные измерения, подтверждающие подобные значения. Однако, каждый решает, насколько верить этим данным, и важно также рассмотреть заводские характеристики.

Теперь, чтобы увеличить мощность ДВС “Приоры” без применения сложных методов, для небольшого прироста можно предоставить мотору возможность “свободно дышать”. Установка ресивера, выхлопной системы 4-2-1 и более крупной дроссельной заслонки размером 54-56 мм может дать приблизительно 120 лошадиных сил, что вполне приемлемо для городского использования.

Дальнейшее увеличение мощности двигателя “Приоры” может включать в себя работу над головкой блока цилиндров, установку валов Стольников 9.15 316, легких клапанов и форсунок объемом 440 см³. Эти изменения могут легко поднять мощность до более чем 150-160 лошадиных сил.

Установка компрессора

Вариант установки компрессора на автомобиль “Приора” представляет собой альтернативный способ увеличения мощности двигателя. Один из самых популярных вариантов – использование компрессора, такого как Авто Турбо кит на базе ПК-23-1. Этот компрессор легко устанавливается на 16-клапанный двигатель “Приоры”, хотя при этом может потребоваться снижение степени сжатия. Есть несколько способов дальнейшей настройки:

1. Первый и наиболее распространенный вариант – установка компрессора, понижение степени сжатия с помощью прокладки от ДВС “Двенашки”, установка выхлопной системы с трубой диаметром 51 мм, форсунок Bosch 107, и затем тестирование машины на трассе. Однако это может не всегда привести к ожидаемому результату.
2. Второй вариант – понижение степени сжатия с помощью установки более толстой прокладки головки блока цилиндров от “Двенашки”. Затем подбор оптимальных узкофазных распределительных валов (например, валы Нуждина 8.8 или аналогичные), установка выхлопной системы диаметром 51 мм, форсунок Volga Bosch 107, ресивера и стандартной дроссельной заслонки. Для максимальной производительности можно также отправить головку блока цилиндров на обработку каналов, установить увеличенные и легкие клапана.
3. Третий вариант – снижение степени сжатия путем замены поршней на тюнинговые, предназначенные для турбированных двигателей. В этом случае можно установить более производительный компрессор, такой как мерседесовский, и достичь давления в 1-1,5 бара, что позволит получить мощность более 200 лошадиных сил и отличную динамику.

Преимуществом такой настройки является возможность в будущем установить турбину и получить еще большую мощность, если поршневая система выдержит такие нагрузки.

Расточка двигателя

Рассмотрим вопрос увеличения объема двигателя автомобиля “Приора” и то, как это можно сделать. Прежде всего, следует учесть, что есть некоторые ошибки, которые стоит избегать. Например, ДВС ВАЗ 21126 – не самый удачный пример для увеличения объема, поэтому не рекомендуется следовать этому пути.

Существует более простой способ увеличить объем двигателя – установка мотокомплекта, например, СТИ. При выборе мотокомплекта, важно учесть, что он должен подходить для блока ДВС размером 197,1 мм. Тем не менее, необходимо учитывать особенности двигателя 128-го выпуска, чтобы избежать установки слишком длинного колена.

Это, в свою очередь, позволит повысить обороты двигателя, установить более агрессивные распределительные валы и получить большую мощность по сравнению с обычным 1.6-литровым мотором.

Для достижения еще более высокой производительности можно рассмотреть вариант установки стандартного блока с плитой для дополнительного увеличения объема.

Двигатель на дросселях

Для улучшения стабильности работы двигателя и реакции на педаль газа, многие владельцы “Приоры” решают установить 4 дросселя на систему впуска. Это позволяет каждому цилиндру иметь свою дроссельную заслонку, что устраняет резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Результатом становится более устойчивая работа мотора на всем диапазоне оборотов, от низов до верхов.

Самым популярным методом является установка 4-х дроссельной системы впуска от Toyota Levin на ВАЗ “Приора”. Для этого потребуется приобрести соответствующий узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, а также использовать дополнительные компоненты, такие как фильтр “нулевик”, форсунки Bosch 360 см³, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие распределительные валы (фаза за 300 градусов), выполнить пилку каналов в головке блока цилиндров с размерами 40/35 мм, установить легкие клапаны, пружины от Opel, жесткие толкатели и выхлопную систему типа “паук” 4-2-1 с диаметром трубы 51 мм, а лучше 63 мм.

На рынке также доступны готовые комплекты 4-х дроссельных систем впуска, которые подходят для использования.

При правильной конфигурации, такая система позволяет достичь мощности около 180-200 лошадиных сил и более. Для выхода за пределы 200 л.с. на атмосферных ДВС от компании ВАЗ потребуется установка более агрессивных распределительных валов, например, СТИ Спорт 8, и увеличение оборотов до 10 000 оборотов в минуту, что позволит достичь более 220-230 л.с. и создать мощный “драговый” автомобиль.

Однако стоит отметить, что использование дросселей может сократить ресурс двигателя, так как мотор будет работать на высоких оборотах, и, следовательно, требовать более частого обслуживания и ремонта.

Турбирование

Существует множество способов превратить автомобиль “Приора” в турбированный вариант, и рассмотрим здесь вариант, который более пригоден для городской эксплуатации.

В большинстве случаев, такие проекты базируются на использовании турбины TD04L, поршней от “Нивы” с дополнительными проточками, оптимальных распределительных валах, таких как Стольников 8.9 или аналогичных, форсунках с объемом 440 см³, ресивере от 128-го, дроссельной заслонке диаметром 56 мм, и выхлопной системе с трубой диаметром 63 мм.

При такой компоновке можно ожидать выдачу мощности свыше 250 лошадиных сил.

Распространенные проблемы

В данном разделе статьи мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей, оснащенных двигателем ВАЗ-21126.

Регулятор холостого хода

Бывают неприятные ситуации, когда водитель замечает неправильную работу двигателя на холостом ходу, и в данном случае часто причина кроется в неисправном регуляторе холостого хода (РХХ). Интересно, что симптомы этой поломки могут внешне напоминать проблему с дроссельной заслонкой.

Среди признаков такой неисправности следует выделить несколько характерных: резкие изменения оборотов коленчатого вала на холостом ходу и случайные остановки двигателя при нажатии на педаль газа в режиме холостого хода. Эти проблемы обычно связаны с разрывами контактов в РХХ или износом направляющей иглы этого устройства.

Катушки зажигания

Рассмотрим проблему, связанную с катушками зажигания. По опыту эксплуатации автомобилей, наибольшее количество проблем возникает с катушками зажигания третьего и четвертого цилиндров.

Когда эти катушки выходят из строя, двигатель может реагировать различными способами: либо он мгновенно перестает работать, либо начинает “троить”. Повреждение катушек может быть вызвано влагой, попавшей в шахту катушки, или сильными морозами, которые также могут негативно сказаться на их состоянии.

Термостат системы охлаждения двигателя

Опишем проблему, связанную с термостатом системы охлаждения двигателя. Время от времени возникают неприятности из-за заедания клапана в термостате. Если это случается зимой, то ДВС не может достаточно прогреться, а летом, наоборот, возможен перегрев.

Основными причинами такой неисправности являются накипь или загрязнение, которые могут оказаться внутри термостата. Обычно бывает проще заменить термостат, чем пытаться очистить его перепускной клапан от накипи и загрязнений.

Ремень ГРМ

Обсудим важность ремня ГРМ (газораспределительного механизма) и его ресурс. Обычно ресурс такого ремня составляет от 30 000 до 50 000 километров. Чтобы избежать возможного загиба клапанов в двигателе, необходимо следить за состоянием этого ремня и заменять его вместе с роликами.

Кроме того, рекомендуется также заменить заводские поршни на поршни с большими лунками для клапанов. Это поможет предотвратить столкновение поршней и клапанов, что исключит возможные повреждения.

Радиатор обогревателя салона

Опишем проблему, связанную с радиатором обогревателя салона, или как его еще называют, печкой. Это одна из наиболее распространенных проблем, когда водитель замечает, что антифриз начинает утекать.

Причина заключается в увеличении давления на угловых швах радиатора, откуда, по сути, начинается утечка. Поэтому, если вы обнаружите утром красную жидкость около левого колеса, вероятнее всего, вы столкнулись именно с этой неисправностью.

Датчики управления двигателем

Обсудим датчики, отвечающие за управление двигателем. Интересно, что они могут выходить из строя независимо от пройденного пробега автомобиля или условий его эксплуатации. Кроме того, неисправность датчиков может быть вызвана флуктуациями напряжения в электрической сети или короткими замыканиями.

Гидрокомпенсаторы клапанов

Давайте обсудим гидрокомпенсаторы клапанов. Этот характерный стук, кроме увеличенного износа распределительного вала, обычно не вызывает серьезных нарушений в работе двигателя.

Тем не менее, его наличие может вызвать беспокойство у многих автолюбителей. Причины этой проблемы, как обычно, разнообразны: износ плунжерных пар, непериодическая замена масла, засорение масляных каналов и перелив масла. Просто следуя рекомендациям производителя и своевременно проводя обслуживание, можно существенно снизить риск возникновения этой неисправности.

Водяной насос

Поговорим о водяном насосе, также известном как помпа. Если вы слышите шум с правой стороны двигателя, это может указывать на возможное повреждение подшипника помпы.

Когда подшипник разрушается, следующим этапом может стать повреждение сальника и утечка антифриза, обычно в районе правого переднего колеса. Именно поэтому, обнаружив шум от подшипника помпы, чаще всего практикуется его срочная замена.

Дроссельная заслонка

Давайте обсудим дроссельную заслонку. Если двигатель работает нестабильно, особенно на холостом ходу, это может быть признаком проблем с дроссельной заслонкой.

Чтобы избежать таких проблем, важно периодически очищать дроссельную заслонку от грязи, особенно если используется низкокачественное топливо, и также следить за своевременной заменой топливного фильтра, что позволит поддерживать нормальную работу системы.

Прокладка головки блока цилиндров

Давайте поговорим о прокладке головки блока цилиндров. Если на свечах наблюдается значительный налет, начинает проявляться утечка масла из блока или возникает смешивание антифриза с маслом, это может свидетельствовать о возможном повреждении прокладки головки блока цилиндров.

Причины этой неисправности могут быть разнообразными, но в основном их можно свести к двум: перегреву двигателя и неправильному моменту затяжки болтов при соединении блока с головкой.

Ремонтопригодность

Двигатель ВАЗ-21126 обладает определенной ремонтопригодностью. С одной стороны, его конструкция довольно проста, что позволяет проводить ремонтные работы даже в домашних условиях. Однако при замене поршневой группы возникают сложности с блоком цилиндров, который требует растачивания.

Замена гильз на этом ДВС не предусмотрена, что делает эту процедуру более затратной. Необходимо проводить растачивание, шлифовку и хонингование, что вызывает дополнительные расходы.

Запчасти для ремонта можно легко найти в специализированных магазинах или интернет-магазинах. Однако, при выборе запчастей, нужно быть осторожным, так как существует много подделок на рынке. Недостаточное качество деталей может стать проблемой, особенно для неопытных автолюбителей.

Поэтому перед тем, как приступать к капитальному ремонту двигателя, важно внимательно оценить все затраты и рассмотреть возможность приобретения контрактного или нового двигателя. Иногда стоимость такого ДВС может быть сопоставима с расходами на полный капитальный ремонт.

Достоинства и недостатки

Среди преимуществ данного двигателя следует выделить следующие особенности:

• Внедрение новой шестнадцатиклапанной головки блока цилиндров, снабженной двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр.
• Разработку раздельной системы впуска и выпуска газов, что способствует оптимизации работы ДВС.
• Увеличение мощности мотора и увеличение крутящего момента по сравнению с предыдущими моделями.
• Применение инжекторной системы питания с фазированным впрыском, что улучшает производительность и экономичность.
• Установку каталитического нейтрализатора выхлопных газов, способствующего снижению экологической нагрузки.
• Соответствие стандартам Евро 3 и 4 в отношении выбросов вредных и токсичных веществ в выхлопных газах, что подтверждает высокий экологический уровень двигателя.

К слабым сторонам этого двигателя можно отнести следующее:

• Плохая шумоизоляция моторного отсека: Из-за низкого качества шумоизоляционного материала и неполного покрытия задней стенки моторного отсека может наблюдаться плохая шумоизоляция. Этот недостаток не влияет на работу двигателя, но может снижать комфорт в салоне. Для улучшения ситуации рекомендуется провести самостоятельную шумоизоляцию.
• Ограниченный ресурс до капитального ремонта: Заявленный пробег до капитального ремонта составляет всего 200000 км, что на сегодняшний день может показаться недостаточным. Владельцам рекомендуется проводить капитальный ремонт раньше, чтобы избежать высоких расходов на неотложные ремонтные работы.
• Неустойчивая работа ДВС : Неустойчивая работа двигателя может быть вызвана различными причинами, включая проблемы с топливным насосом, засорением фильтров, натяжением ремня газораспределительного механизма и другими факторами. Регулярное техническое обслуживание и использование качественных расходных материалов и запчастей могут помочь предотвратить этот недостаток.
• Потеря мощности двигателя: Потеря мощности ДВС может быть связана с разными факторами, такими как уровень компрессии, состояние фильтров и работа датчиков управления двигателем. Регулярное обслуживание и качественные компоненты могут помочь предотвратить потерю мощности. Также важно проводить диагностику с использованием современных средств контроля ошибок.
• Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ: Отличительной чертой двигателя 21126 является возможность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ. Это связано с малыми лунками на коротких поршнях. Другие моторы, например, 21124, не имеют такой проблемы.
• Состояние электрики ДВС: Проблемы могут возникнуть с электрическими компонентами, включая катушки зажигания, стартер и регулятор давления топлива. Решение этой проблемы может потребовать установки качественных электронных датчиков от надежных производителей. Также следует следить за состоянием аккумуляторной батареи и работой генератора.
• Дорогостоящий капитальный ремонт: Капитальный ремонт данного двигателя может обойтись дорого, но он всё равно может быть выгоднее, чем покупка нового ДВС.
• Отсутствие гильз в цилиндрах: Отсутствие гильз в цилиндрах усложняет процесс проведения капитального ремонта, что может повысить стоимость ремонтных работ и продлить их сроки.

Средняя стоимость нового и контрактного экземпляра

Сколько стоят двигатели 126 для автомобиля “Приора”? ДВС 126-й модели обозначается каталожным номером 21126100026030 и продается по цене около 107 000 рублей.

Для сравнения, его “старший брат”, 127-ая модификация имеет каталожный номер 21127100026030 и стоит немного выше, примерно на 3-5 тысяч рублей.

Если рассматривать вторичный рынок, то цены будут значительно ниже, в пределах 20-25 тысяч рублей. Однако стоит помнить, что приобретение бывшего в употреблении ДВС – это своего рода лотерея, так как его ресурс может быть ограничен и не превышать 1000 километров, что делает такой выбор рискованным.

Заключение

В заключение статьи о двигателе ВАЗ-21126 можно отметить его значимую роль в линейке силовых агрегатов отечественного производителя. Этот ДВС объемом 1.6 литра, характеризующийся надежностью и долговечностью, нашел широкое применение на различных моделях автомобилей, таких как Лада Приора, Лада Калина, и Лада Гранта. Инженерные решения, внедренные в данном моторе, обеспечили соответствие экологическим стандартам и повысили его производительность.

Двигатель ВАЗ-21126 также открывает двери для тюнинга и настройки, предоставляя автолюбителям множество возможностей для улучшения характеристик своих автомобилей. Совокупность надежности, производительности и тюнинг-потенциала делает этот ДВС интересным выбором для владельцев и ценителей автомобилей марки ВАЗ.