L-моторы компании Honda вновь представили старую философию, в соответствии с которой двигатель должен быть экономичным и экологичным. Эти двигатели впервые появились в автомобилях Fit, которые стали настоящим хитом от Honda, открыв новую главу в японской автомобильной индустрии. Популярность Fit и подобных моделей была настолько высока, что мало какие другие автомобили могли сравниться с ней, и новая серия двигателей, включая L13A и L15A, сыграла в этом ключевую роль.
В данном обзоре мы рассмотрим двигатели L15A в частности, обсудим их достоинства и недостатки, а также коснемся вопросов обслуживания и возможностей тюнинга.
Общие сведения
L-серия моторов была разработана Honda в период трудных времен для компании. Исходно она задумывалась как совершенно новый двигатель для будущей модели Honda Fit, на которую были огромные надежды. В конце 90-х годов Honda оказалась в тупике, так как её старые модели были настолько хороши, что улучшать их технически было практически невозможно. Однако маркетинговые исследования показали, что компания теряла свою долю на рынке, так как покупатели хотели видеть обновления, которые активно предлагали конкуренты. В этой обстановке проекты конца 90-х оказались неудачными, и Honda начала терять позиции перед конкурентами, такими как Toyota, Nissan и Mazda.
Чтобы изменить ситуацию, Honda разработала новый автомобиль на основе уже существующей платформы G, который стал наследником легких моделей, таких как City и менее известная, но очень надежная модель Logo – это был Honda Fit. Помимо внешней привлекательности и отличных технических характеристик, разработчикам поставлена задача создать двигатель, который бы мог сравниться с легендарной D-серией, которая уже начала устаревать. Первой версией L-серии стал мотор L13A.
Описание
При разработке L13A Honda применила несколько необычных решений. Во-первых, они разместили двигатель справа по ходу движения, и теперь он вращался по часовой стрелке. Во-вторых, был введен цепной привод вместо ременного, что снизило необходимость замены ремня каждые 100 000 км, так как цепь могла работать 200 000 км или даже больше. В-третьих, мотор получил восемь свечей зажигания вместо обычных четырех, что при правильной настройке позволяло ему работать на различных топливах и запускаться в экстремальных условиях. Благодаря этим изменениям расход топлива снизился до минимума.
Что касается динамических характеристик, мотор L13A показал себя отлично. Благодаря 8 свечам зажигания и удачной геометрии двигателя, Honda Fit с этим мотором могла соперничать с другими автомобилями объемом до 1,5 литров. Естественно, на длинных прямых участках она уступала более мощным соперникам, но благодаря компактным размерам автомобиля, он был очень маневренным и удобным для городской езды.
После успешного запуска Honda Fit, компания решила адаптировать мотор L13A для более крупных автомобилей. Так появился класс “фитоподобных” моделей, построенных на той же платформе, таких как Airwave, Mobilio и Mobilio Spike. Все эти автомобили были тяжелее оригинальной модели Fit и требовали более мощных двигателей. Так появилась версия L15A, которая была практически идентична L13A, но имела больший объем – 1,5 литра.
Исходно L15A практически не отличалась от L13A, имела такую же компоновку и восемь свечей зажигания. С течением времени появилась модификация с системой iVTEC, которая снизила количество свечей до стандартных, но сделала их иридиевыми для лучшей долговечности. Также было освобождено место для VTEC-кулачков на распредвале.
Эти изменения придали мотору дополнительные 20 лошадиных сил, и общая мощность составила 110 л.с. Эти моторы успешно использовались в различных моделях Honda и продолжали выпускаться даже на момент 2013 года. Самая новая версия L-серии уже отказалась от 8 свечей зажигания и имеет систему VTEC, даже в 1,3-литровом моторе.
Технические характеристики
В таблицу ниже собраны основные технические характеристики этого двигателя, включая расход топлива и масла:| Характеристика | Значение |
| Производство | Ogawa plant |
| Марка двигателя | L15 |
| Годы выпуска | 2002-н.в. |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Система питания | Инжектор |
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 89.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 |
| Степень сжатия | 10.3, 10.4, 10.6, 10.8, 11.5, 13.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1496 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/5500, 100/6000, 110/5800, 114/6000, 117/6600, 120/6600, 130/6600, 152/6600, 174/6000, 205/5700 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 131/2700, 119/5000, 143/4800, 145/4800, 145/4800, 145/4800, 155/4600, 190/4600, 220/1700-5500, 260/2100-5000 |
| Топливо | 95 |
| Вес двигателя, кг | 100 (L15A) |
| Расход топлива, л/100 км | Город: 8.5 Трасса: 5.0 Смешанный: 6.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | До 500 |
| Рекомендуемое масло | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.6 |
| Замена масла проводится, км | 10,000 (лучше 5,000) |
| Ресурс двигателя, тыс. км | По данным завода: — На практике: 300+ |
Модификации
В данном разделе мы рассмотрим различные модификации двигателя L15, который стал надежным и популярным силовым агрегатом для автомобилей Honda. Узнаем о том, какие улучшения и тюнинговые варианты доступны для этого мотора, чтобы удовлетворить потребности владельцев в дополнительной производительности и эффективности.
L15A
Среди различных версий двигателя L15A (включая A1 и A2) стоит отметить агрегат L15A7, который оснащен двухступенчатой системой i-VTEC и начал выпускаться серийно в 2007 году. Двигатель L15A7 был усовершенствован с использованием обновленных поршней, более легких шатунов, увеличенных клапанов, легких рокеров и улучшенной системы охлаждения. Этот двигатель также имеет усовершенствованные впускные и выпускные коллекторы.
Мотор L15A объемом 1.5 литра был установлен в различные модели Honda, такие как Fit, Mobilio, Partner и другие. В таблице ниже коротко описаны основные характеристики модификации:| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем, см³ | 1496 |
| Мощность, л.с. | 90-120 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 131 (13)/2700; 142 (14)/4800; 143 (15)/4800; 144 (15)/4800; 145 (15)/4800. |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9-8.1 |
| Тип | 4-цилиндровый, 8-клапанный, SOHC |
| D цилиндра, мм | 73 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 90 (66)/5500; 109 (80)/5800; 110 (81)/5800; 117 (86)/6600; 118 (87)/6600; 120 (88)/6600. |
| Степень сжатия | 10.4-11 |
| Ход поршня, мм | 89.4 |
| Модели | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
L15B
В семействе L15B выделяются два мотора, которые заслуживают особого внимания: L15B Turbo (L15B7) и L15B7 Civic Si. Это турбированные двигатели с прямым впрыском топлива, которые представляют собой мощные и производительные агрегаты.
Двигатель L15B объемом 1.5 литра был установлен в различные модели Honda, включая Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel и другие. Эти моторы предлагают высокую производительность и являются важной частью линейки L15B.
В таблице ниже коротко описаны основные характеристики этой модификации:| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем, см³ | 1496 |
| Мощность, л.с. | 130-173 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 155 (16)/4600; 203 (21)/5000; 220 (22)/5500 |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9-6.7 |
| Тип | 4-цилиндровый, SOHC (DOHC – в турбо-версии) |
| D цилиндра, мм | 73 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 130 (96)/6800; 131 (96)/6600; 132 (97)/6600; 150 (110)/5500; 173 (127)/5500. |
| Степень сжатия | 11.5 (10.6 – в турбо-версии) |
| Ход поршня, мм | 89.5 (89.4 – в турбо-версии) |
| Модели | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
L15C
Двигатель L15C, который оборудован турбонаддувом и программируемой системой впрыска топлива PGM-FI, заслужил высокую оценку и место в линейке силовых агрегатов для хэтчбека Honda Civic десятого поколения (FK).
Этот турбированный мотор L15C имеет объем 1.5 литра и был установлен на модели Civic.
В таблице ниже коротко описаны основные характеристики этой модификации:| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем, см³ | 1496 |
| Мощность, л.с. | 182 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 220 (22)/5000; 240 (24)/5500 |
| Расход топлива, л/100 км | 05.07.2018 |
| Тип | рядный, 4-цилиндровый, DOHC |
| D цилиндра, мм | 73 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 182 (134)/5500 |
| Степень сжатия | 10.6 |
| Ход поршня, мм | 89.4 |
| Модели | Civic |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
LEA и LEB
Модификация LEA представляет собой гибридный двигатель, который используется в моделях CR-Z и Fit Hybrid. Этот двигатель оснащен 16-клапанной SOHC головкой с системой i-VTEC на впускных клапанах, переключающейся на 2300 оборотов в минуту.
Впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка были улучшены, а выпускная система выполнена из нержавеющей стали. Степень сжатия составляет 10.4, и мощность двигателя LEA достигает 122 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, с крутящим моментом 174 Нм в диапазоне 1000-1750 оборотов в минуту. Электромотор развивает 13 лошадиных сил, а суммарная мощность гибридной системы составляет 122 лошадиных сил благодаря достижению максимальной отдачи в разных диапазонах.
Модификация LEB представляет гибридный двигатель, используемый в модели Vezel. Двигатель оснащен 16-клапанной головкой с системой i-VTEC и прямым впрыском топлива. Степень сжатия составляет 11.5, и мощность достигает 132 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту, с крутящим моментом 156 Нм при 4600 оборотах в минуту.
Электромотор развивает 30 лошадиных сил, и суммарная мощность гибридной системы составляет 152 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту, с крутящим моментом 190 Нм при 4600 оборотах в минуту.
Существует еще одна модификация LEB, которая используется в Fit Hybrid и работает по циклу Аткинсона. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива и имеет степень сжатия 13.5. Мощность LEB для Fit Hybrid составляет 100 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, с крутящим моментом 119 Нм при 5000 оборотах в минуту.
В каких автомобилях используется
В таблице ниже собрана наглядная информация, которая отражает все автомобили в которых используется двигатель Honda L15:
| Автомобиль | Годы выпуска | Тип кузова | Поколение |
|---|---|---|---|
| Honda Airwave | 04.2005 – 03.2008 (1 поколение) | Универсал | GJ |
| Honda Fit | 06.2001 – 05.2004 (1 поколение) | Хэтчбек 5 дв. | GD |
| Honda Fit | 10.2007 – 09.2010 (2 поколение) | Хэтчбек 5 дв. | GE |
| Honda Fit Aria | 12.2002 – 09.2005 (1 поколение) | Седан | |
| Honda Fit Shuttle | 06.2011 – 07.2013 (1 поколение) | Универсал | |
| Honda Freed | 05.2008 – 09.2011 (1 поколение) | Минивэн | |
| Honda Freed Spike | 07.2010 – 09.2011 (1 поколение) | Минивэн | |
| Honda Mobilio | 12.2001 – 12.2003 (1 поколение) | Минивэн | |
| Honda Mobilio Spike | 09.2002 – 01.2004 (1 поколение) | Минивэн | |
| Honda Partner | 03.2006 – 08.2010 (2 поколение) | Универсал |
Возможности тюнинга
Модификация двигателей из серии L15 под тюнинг может вызывать некоторые сомнения, учитывая, что сегодня существуют автомобили с более мощными моторами, включая турбированные агрегаты. Однако, если у вас есть желание увеличить мощность двигателя L15A, то для этого потребуется выполнить ряд изменений.
Для начала, необходимо будет провести портинг головки блока цилиндров (ГБЦ), установить холодный впуск, увеличенную заслонку, а также коллектор «4-2-1» и прямоток для выпуска. После этого можно будет настроить работу двигателя с помощью суб-компьютера Greddy E-manage Ultimate, который поддерживает работу с VTEC от Honda.
Эти изменения позволят достичь увеличения мощности до примерно 135 лошадиных сил для двигателя L15A. Несмотря на то, что это может показаться небольшим увеличением мощности по сравнению с некоторыми более мощными двигателями на рынке, такой тюнинг может придать вашему автомобилю дополнительную динамику и спортивный характер.
L15B Turbo
Эта модификация заслуживает особого внимания, ведь она является наиболее заточенной под тюнинг и доработки под спортивные нужды. Для владельцев автомобилей Honda с мотором L15B7, который уже имеет турбонаддув, рекомендуется рассмотреть возможность проведения чип-тюнинга. Это позволит увеличить давление наддува до 1.6 бар, что в конечном итоге может привести к получению до 200 лошадиных сил на задних колесах.
Путем установки системы подачи холодного воздуха во впускной коллектор, использования фронтального интеркулера, настройки выхлопной системы и установки “мозгов” от Hondata, можно достичь мощности около 215 лошадиных сил.
Если же речь идет о стандартном атмосферном моторе L15B и установке турбо-кита, то это также может привести к получению около 200 лошадиных сил. Это представляет собой практически максимальную мощность, которую стандартный атмосферный мотор L15B способен выдерживать без значительных модификаций.
Распространенные проблемы
Двигатели L-серии, в отличие от некоторых других серий, таких как K-серия, оказались крайне неприхотливыми и надежными при различных условиях эксплуатации. Даже на российских дорогах, известных своей суровостью, и при не всегда бережном обращении автолюбителей с техникой, эти двигатели продемонстрировали выдающуюся выживаемость.
Например, многие Honda Fit, которые предназначены для работы на жидком моторном масле, часто использовали масла высокой вязкости, но это не привело к серьезным последствиям. Один из потенциальных недостатков L-серии в условиях России заключался в системе зажигания.
Многие автомастера, а также сами автовладельцы, не всегда замечали наличие второго ряда свечей зажигания на моторах L-серии и меняли лишь передние свечи, что со временем приводило к износу задних свечей и поломкам катушек зажигания, что обходится достаточно дорого.
Кроме того, моторы L-серии, спроектированные с учетом использования качественного топлива, страдали от несвоевременной замены свечей зажигания, что могло привести к дополнительным расходам на замену катушек зажигания.
Но несмотря на эти потенциальные недостатки, L-моторы остаются надежными и долговечными агрегатами, которые выдерживают тяжелые условия эксплуатации.
Особенности ремонта
Если говорить о возможности ремонта мотора L-серии, то следует отметить два основных фактора, которые могут создать некоторые трудности. Первым из них является впускной коллектор, который часто оказывается в пути и усложняет доступ к мотору. Вторым фактором является ограниченное подкапотное пространство в автомобилях семейства “фит”, что может потребовать специализированных инструментов и навыков работы в ограниченных условиях.
Например, замена заднего ряда свечей зажигания может потребовать использования укороченного ключа, так как стандартный ключ не поместится из-за ограниченного пространства. Несмотря на эти сложности, двигатель L-серии вполне ремонтопригоден, и серьезный ремонт в большинстве случаев не требуется.
По поводу обслуживания, L-серия достаточно неприхотлива. Важно своевременно менять моторное масло (рекомендуется 0w20 или 5w20) и, что наиболее значительно, свечи зажигания (рекомендуется менять их каждые 20 000-25 000 км). При соблюдении этих простых правил, мотор L-серии будет работать стабильно и без серьезных проблем. Технические решения в конструкции этого мотора обеспечивают достаточную надежность, чтобы справляться с некоторыми недочетами в обслуживании.
Достоинства и недостатки
Преимущества 1.5-литровых двигателей семейства “L” суть в их выдающейся надежности и простоте конструкции.
Эти агрегаты работают без существенных нареканий и обладают рядом преимуществ:- Технология VTEC, которая оптимизирует производительность двигателя в разных режимах работы.
- Система i-DSI, способствующая эффективному сгоранию топлива и снижению выбросов.
- PGM-FI, обеспечивающая точную подачу топлива и оптимальную работу двигателя.
- Плотная компоновка моторного отсека, что усложняет доступ для обслуживания двигателя.
- Владельцы моделей с системой i-DSI иногда забывают заменить все восемь свечей зажигания, что может привести к износу дорогих катушек зажигания.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов в данном двигателе, что означает необходимость регулярной настройки зазоров клапанов каждые 50 000 км.
Несмотря на эти недостатки, двигатели серии L15A по-прежнему считаются очень надежными и не имеют серьезных проблем с надежностью.
Средняя стоимость нового и контрактного экземпляра
Для приобретения нового двигателя существуют два основных варианта. Первый – это контрактный мотор, стоимость которого варьируется в пределах 35-45 тысяч рублей в зависимости от его состояния и степени проверок на работоспособность. Некоторые компании предлагают дополнительные услуги, такие как транспортировка и установка двигателя вместе с навесным оборудованием.
Второй вариант – это приобретение двигателя “с рук” на торговых площадках. Хотя это может позволить сэкономить около 5-10 тысяч рублей, но стоит учитывать, что не каждый продавец готов будет предоставить информацию о возможных проблемах, ремонтах и других нюансах, исключительно честно. Таким образом, надежность и состояние двигателя могут зависеть от честности продавца, что делает этот вариант менее предсказуемым.
Заключение
L-моторы от Honda безусловно заслуживают титула одних из самых надежных в истории производства двигателей. И хотя их удобство в ремонте может уступать некоторым моделям 90-х годов, несомненно, что необходимость в ремонте у них возникает крайне редко, сравнимо с легендарными D- и B-сериями.
Хотя L-серия не всегда может конкурировать с “старичками” по частоте планового обслуживания и долговечности, стоит помнить, что современные требования к экологии и эффективности делают свои коррективы. В итоге, среди всех моторов, представленных Honda, L-серия занимает заслуженное место, оставаясь одной из самых надежных и экономичных в истории автомобильной индустрии.
