В мире автомобильной инженерии немецкая компания BMW долгое время занимает высокие позиции, создавая технически совершенные и эстетически привлекательные автомобили. Одной из ключевых составляющих этого успеха являются двигатели, на которых стоит вся мощь и эффективность каждой модели.
Мы приготовили для вас углубленный обзор двигателя BMW N57, который позволит разглядеть его внутренний мир с разных углов. Мы расскажем о его выдающихся характеристиках, которые делают его драгоценным агрегатом в автомобильной индустрии. Но как и у любой технологии, у N57 есть свои нюансы. Мы также остановимся на типичных проблемах, с которыми владельцы могут столкнуться, и поделимся полезными советами по обслуживанию, чтобы этот мотор сохранял свою надежность и эффективность на долгие годы.
Особенности двигателя
Двигатель BMW N57 был доработан с использованием нового закрытого алюминиевого блока цилиндров, который оборудован чугунными гильзами. Изменения также затронули конструкцию коленчатого вала, чтобы он лучше соответствовал новому блоку. Эти усовершенствования позволили создать мощный трехлитровый агрегат с повышенными техническими показателями.
Агрегат был оборудован турбиной с интеркуллером – моделью Garrett с изменяемой геометрией. Это позволило значительно повысить отклик двигателя на действия водителя, обеспечивая более быстрое реагирование при нажатии на газ.
Для оптимизации процесса сгорания топлива в цилиндрах и снижения выбросов вредных веществ, а также для уменьшения расхода топлива, использовались система питания Common Rail и форсунки Bosch с пьезоэлектрическими элементами.
Новая головка блока цилиндров (ГБЦ) теперь содержит два распределительных вала и по четыре клапана на каждый цилиндр. Диаметр впускных клапанов составляет 27.2 мм, а выпускных – 24.6 мм. Диаметр ножки клапана составляет 5 мм. С целью повышения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, механизм газораспределения был перемещен в заднюю часть двигателя.
Под звукоизоляционным покрытием F01 обеспечено специальное место для размещения акустического амортизатора впуска, а также трубопроводов воздушного впуска и системы чистого воздуха внутри двигателя. Различные версии двигателя имеют небольшие отличия в этой области, главным образом, это связано с размерами фильтрующего элемента. В случае моделей Е9х, чтобы уменьшить издержки, вместо акустического амортизатора впуска, закрепленного на двигателе, используется система, включающая трубопровод воздушного впуска и акустический амортизатор впуска двигателя M57D30T2, закрепленный на автомобиле.
Во втором поколении этих дизельных двигателей, известных как N57TU, были осуществлены существенные изменения. Претерпели пересмотр конструкции блока и головки цилиндров, внесены инновации в сборку новых шатунов и коленвала, а также была замена более требовательных к качеству топлива пьезофорсунок на более надежные и долговечные электромагнитные форсунки.
Базовые варианты двигателей были обновлены с применением более современного турбокомпрессора Garrett GTB2056VZK. Кроме того, была представлена модификация N57D30S1, в которой особое внимание уделялось производительности. Она оснащалась форсунками с высоким давлением впрыска до 2200 бар и системой тройного турбонаддува, состоящей из двух турбин BorgWarner BV45 и одной B2.
Система третьего поколения Common Rail с давлением впрыска до 1800 бар и новым насосом высокого давления CP4.2, а также усовершенствованные пьезофорсунки, являются дополнительными усовершенствованиями в области системы питания.
Подобно своему предшественнику M57, двигатель имеет общий впускной коллектор с вихревыми заслонками и использует систему рециркуляции отработавших газов EGR. Соответствие экологическим стандартам Euro 5 и Euro 6 является одной из характерных черт этого мотора. Управление агрегатом осуществляется посредством системы управления Bosch DDE7.3.
- BMW 325d, 330d, 335d с кузовом E90 и F30
- BMW 525d, 530d, 535d, M550d с кузовом F10
- BMW 640d с кузовом F13
- BMW 430d, 435d с кузовом F32
- BMW 730d, 740d, 750d с кузовом F01
- BMW X3 с кузовом F25
- BMW X5 с кузовом E70 и F15
- BMW X6 с кузовом E71 и F16
- BMW X4 с кузовом F26
Параллельно с разработкой двигателя N57, компания выпускала также связанный с ним 4-цилиндровый дизель N47. Этот двигатель представляет собой уменьшенную версию N57, при этом отличается он не только меньшим количеством цилиндров, но и турбинами, системой впуска и выпуска.
Начиная с 2015 года, постепенно двигатель N57 заменяется на более современные дизельные агрегаты B57.
Характеристики
Двигатель BMW N57 – это шестицилиндровый дизельный агрегат с турбонаддувом, установленный в ряд. В 2008 году он пришел на смену своему предшественнику M57, а с 2015 года был заменен новым дизелем B57. Двигатель N57 был доступен практически во всех моделях линейки автомобилей BMW, включая седаны 5 и 7 серии, а также кроссоверы X3, X5 и X6. В линейку турбодизелей с N57 также входил четырехцилиндровый мотор N47.
Характеристиками двигателя N57D30:| Характеристики | Значение |
|---|---|
| Производство | Steyr Plant |
| Марка двигателя | N57 |
| Годы выпуска | 2008-н.в. |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 7.2 (N57S) |
| Замена масла проводится, км | 7000-8000 |
Модификации
Помимо базовой версии, существует несколько вариантов модификации данного двигателя, что позволило его установку на разнообразные модели автомобилей BMW:
N57D30O0 представляет собой базовую версию турбодизельного двигателя мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 540 Нм. Он использовался с 2008 по 2014 годы на автомобилях BMW 530d, 730d, X5 (E70) и X6 (E71). Такой же двигатель, но с уменьшенным крутящим моментом до 520 Нм, устанавливался на модель 325d (E90).
N57D30U0 представляет собой версию двигателя, мощность которой снижена до 204 л.с., а крутящий момент составляет 450 Нм. Эта модификация была установлена на BMW 325d (E90) и 525d (F10) в период с 2010 по 2013 годы. Впоследствии его заменили на двигатель N47.
N57D30T0 является вершиной линейки, сменив предыдущий M57TU2 TOP. Он развивал 306 л.с. и 600 Нм крутящего момента, и использовался с 2009 по 2014 годы на BMW X6 (E71), X5 (E70) и 740d. Такой же двигатель, но с меньшей мощностью – 299 л.с., устанавливали на 535d и 535d GT.
N57D30O1 пришел на смену N57D30O0, обладая мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 560 Нм. Он устанавливается с 2011 года на BMW 530d, 730d, 330d (F30), 430d, X3, X4, X5 (F15) и X6 (F16).
N57D30T1 / N57TU заменил N57D30T0 и имеет мощность 313 л.с. и крутящий момент 630 Нм. С 2011 года он ставится на модели 335d (F30), 435d, 535d, 640d, 740d, X3 (F25), X4, X5 (F15) и X6 (F16).
N57D30S1 – это версия N47 с тремя турбинами, что позволяет достичь мощности 381 л.с. и крутящего момента 740 Нм. С 2012 года такой двигатель используется на BMW M550d, 750d, а также на моделях X5 и X6, которые обозначаются как M50d.
Тюнинг
Двигатели, которые оснащены всего одной турбиной, могут быть усовершенствованы через прошивку для достижения мощности до 300 лошадиных сил. Варианты двигателя с установленным даунпайпом могут быть прошиты для достижения мощности до 320 лошадиных сил. Модификации N57TU имеют потенциал достичь даже до 330 лошадиных сил.
Агрегаты N57D30T1 в этом случае демонстрируют прирост на уровне более чем 10-15 лошадиных сил. Двигатели с мощностью 204 и 245 лошадиных сил становятся основной целью для тюнинга. Вариант N57D30TOP с двумя турбинами, после всего одной перепрошивки блока управления и с установленным даунпайпом, способен достичь мощности в диапазоне 360-380 лошадиных сил.
Возможно, наиболее впечатляющим в семействе N57 является дизельный двигатель N57D30S1 с системой нагнетания Tri-Turboged. После процесса чип-тюнинга и с применением даунпайпа он способен достигнуть мощности до 440 лошадиных сил и 840 Нм крутящего момента.
Обслуживание
Регулярное обслуживание двигателей N57 не имеет никаких особых отличий от стандартных силовых агрегатов данного класса. Процедура Технического Обслуживания (ТО) выполняется с интервалом в 15 000 километров. Однако рекомендуется проводить регулярное обслуживание каждые 10 000 километров для более надежной эксплуатации.
По отзывам владельцев и экспертов, ресурс данного двигателя оценивается в более чем 300 тысяч километров.
Привод ГРМ также характеризуется высокой надежностью: цепь прослужит в среднем более 200 тысяч километров.
Продолжительность службы турбины составляет также более 200 тысяч километров, что является впечатляющим показателем.
Производитель утверждает, что расход масла из-за угара составляет 700 мл на каждые 1000 км.
Как и у всех современных двигателей BMW, этот мотор требователен к качеству используемого моторного масла и топлива. Для оптимальной работы рекомендуется использовать масло с вязкостью 5W30 или 5W40, желательно соблюдая рекомендации, предоставленные производителем.
- Для N57D30S1 – 7,2 литра
- Для N57D30T0 – 6,5 литра
- Для N57D30U0 – 6,5 литра
- Для N57D30О1 (TU) – 6,5 литра
- Для N57D30T1 (TU) – 6,5 литра
Основные проблемы и неисправности
Этот двигатель был оборудован тремя турбинами, что позволило достичь высокой мощности вплоть до 381 лошадиной силы при крутящем моменте 740 Нм.
Параллельно с бензиновым мотором выпускался и его дизельный аналог с четырьмя цилиндрами – N47. Этот силовой агрегат можно охарактеризовать как уменьшенную версию двигателя N57: он лишен пары цилиндров и имеет отличия в системе турбонаддува, выпуске и впуске.
Двигатель N57 в своей конструкции и характеристиках схож с другими моторами из семейства N. Он также сталкивается с определенными специфическими проблемами, которые характерны для данного типа турбодизелей.
В N57 появление посторонних шумов может свидетельствовать о поврежденном демпфере коленчатого вала, что, как правило, происходит уже на 100 тысяч километров пробега. После еще нескольких десятков тысяч километров необычный звук в задней части мотора может указывать на возможную необходимость замены цепи ГРМ. Здесь стоит отметить, что дополнительной сложностью является операция демонтажа силовой установки, так как привод расположен сзади. Ресурс цепи составляет более 200 тысяч километров.
По сравнению с предыдущим дизельным двигателем М57, система заслонок впускного коллектора была улучшена, и теперь они больше не подвержены риску отвалиться и попасть в цилиндры двигателя. Тем не менее, они всё так же подвержены загрязнению и заклиниванию, поэтому рекомендуется проводить процедуру очистки впуска каждые 100 000 километров пробега.
Турбокомпрессоры на данных двигателях имеют долгий срок службы, достигающий около 200 тысяч километров. Для обеспечения максимального ресурса двигателя необходимо своевременно менять масло, а также выбирать качественные масла и жидкости. Если использовать высококачественное топливо, то возможно достижение ресурса мотора в 300 тысяч километров.
Топливная система Bosch, оснащенная пьезофорсунками, обладает надежностью, но не выдерживает плохого качества топлива. Сажевый фильтр может забиваться с течением времени, а это также относится и к клапану ЕГР. В случае версий, где турбина управляется вакуумной системой, наблюдается пересыхание шлангов.
Плюсы и минусы мотора
| Плюсы мотора | Минусы мотора |
|---|---|
| Высокая надежность | Возможность загрязнения вихревых заслонок и их заклинивание |
| Эффективный расход топлива | Вероятный выход из строя клапана EGR к 100 000 км пробега |
| Динамичность и отзывчивость | Износ демпфера коленвала примерно через 100 000 км пробега |
| Долгий срок службы |
Вывод
В заключение, двигатель BMW N57 представляет собой мощный и эффективный турбодизельный агрегат, который нашел свое применение в различных моделях автомобилей этой немецкой марки. Благодаря инновационным технологиям и усовершенствованиям, этот двигатель обладает высокой надежностью и хорошей долговечностью. Он предлагает владельцам баланс между производительностью и экономичностью, что делает его привлекательным выбором для автолюбителей.
Однако, как и у любого сложного механизма, у двигателя N57 есть свои особенности и потенциальные проблемы. Важно поддерживать регулярное техническое обслуживание, следить за качеством топлива и масла, а также уделять внимание предупреждениям и рекомендациям производителя. Правильное обращение и забота об этом агрегате позволят максимально раскрыть его потенциал и обеспечить долгий срок службы.
BMW N57 – это превосходный двигатель, предлагаемый компанией BMW. Он известен своей надежностью и высокой производительностью. Двигатель обеспечивает отличную динамику и экономичность, что делает его идеальным выбором для автолюбителей. Кроме того, его технические характеристики впечатляют своей инновационностью. BMW N57 – отличная опция для тех, кто ищет мощный, надежный и эффективный двигатель.
Н57 — это двигатель, разработанный для автомобилей BMW, известный своей надежностью и мощностью. Он имеет отличную динамику, позволяя водителю насладиться быстрой и плавной ездой. Кроме того, его экономичность делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит экономию топлива. В целом, N57 является хорошим вариантом для тех, кто ищет надежный и мощный двигатель для своего BMW.
“Dive into the world of automotive engineering with this detailed guide on the BMW N57 engine. Explore the intricacies of this powerful and efficient machine, from its innovative turbocharging technology to its advanced fuel injection system. Whether you’re a BMW enthusiast or simply curious about the inner workings of high-performance engines, this article provides all the essential information you need to know. Discover the key features and benefits of the N57 engine, perfect for those seeking both power and fuel efficiency in their next vehicle. Get ready to be amazed by BMW’s engineering prowess!”
BMW N57 – это один из самых надежных и производительных дизельных двигателей, разработанных BMW. Снабженный технологиями BMW EfficientDynamics, N57 обеспечивает прекрасное сочетание мощности и экономичности. Он имеет отличные показатели крутящего момента и отзывчивости, при этом остается тихим и комфортным при работе. Интеллектуальная система управления N57 обеспечивает эффективное распределение мощности и оптимальное функционирование, что делает его идеальным выбором для требовательных автолюбителей. Надежность и долговечность двигателя N57, в сочетании с превосходной динамикой, делают его одной из лучших опций для тех, кто ценит немецкое качество и высокую производительность.
“Отличный сайт! Здесь я нашел все нужные мне сведения о двигателе BMW N57. Информация очень точная и подробная, всё расписано до мельчайших деталей. Теперь я чувствую себя уверенно, осознавая все преимущества этого двигателя. Спасибо за предоставленную информацию!”
BMW N57 – это дизельный двигатель семейства BMW, который пользуется заслуженной популярностью среди автолюбителей. Он обладает отличной мощностью и крутящим моментом, что обеспечивает потрясающую динамику и ускорение на дороге. Кроме того, благодаря технологичным решениям, двигатель N57 выпускается в различных конфигурациях, позволяющих подобрать оптимальные параметры для разных моделей автомобилей BMW. Он также известен своей экономичностью и низким уровнем выбросов, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит высокую производительность и заботится о окружающей среде. Если вы ищете надежный и мощный двигатель, BMW N57 – отличный вариант для вас.
“Обожаю двигатель BMW N57! Он просто потрясающий сочетает в себе невероятную мощность, эффективность и надежность. Все мои поездки на автомобиле с этим двигателем превращаются в настоящее удовольствие. Он работает так плавно и тихо, что даже на высоких скоростях не чувствуется ни малейших вибраций. Очень рад, что был выбран именно этот двигатель для моего авто. BMW N57 – это настоящая инженерная изюминка!”
BMW N57 – это один из самых передовых дизельных двигателей, предлагаемых на рынке. С его превосходными возможностями и высокой эффективностью он стал положительной точкой в дизельном секторе автомобильной индустрии. Благодаря инновационным технологиям, таким как система фильтрации NOx, двигатель N57 обеспечивает улучшенные показатели экологичности и снижение выбросов. Кроме того, его мощность и динамичность позволяют наслаждаться приятным и плавным ускорением. Все это делает двигатель BMW N57 идеальным выбором для тех, кто ценит качество, производительность и ответственность перед окружающей средой.
Двигатель BMW N57 – просто прекрасный! Он отличается невероятной производительностью и экономичностью. Двигатель очень долговечен и не требует частых ремонтов. Я также оцениваю простоту обслуживания – нет необходимости постоянно проверять двигатель и заменять детали. На мой взгляд, BMW N57 – один из лучших двигателей на рынке.
Двигатель BMW N57 – это настоящий символ надежности и производительности. Он заслуживает всеобщего признания.