Под капотом BMW N55B30: обзор мотора и его особенностей

Производитель BMW, славится своими уникальными двигателями, которые не только приводят автомобили в движение, но и передают водителю непередаваемые ощущения от управления. В этой статье, мы узнаем внутренние механизмы и возможности одного из наиболее впечатляющих творений BMW – двигателя N55B30.

BMW N55B30 не просто мотор, он олицетворяет инженерное искусство, тщательно выверенное в каждой детали. Этот двигатель – это не только источник мощи, но и симфония совершенно сбалансированных компонентов, которая способна заворожить даже самых требовательных ценителей автомобильной техники.

История

История этих двигателей насчитывает свои корни с 1933 года, когда компания BMW представила свой первый рядный шестицилиндровый мотор M78. В дальнейшем последовали M102 – первый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом, представленный в 1980 году.

Затем он развился в M106, прежде чем его выпуск был прекращен в 1986 году. Вплоть до появления N54 в 2006 году, все 6-цилиндровые двигатели BMW оставались атмосферными. Введение турбонаддува было важным событием для BMW, и это нашло свое отражение в создании N54.

Затем последовал N55, его улучшенная и совершенствованная версия, разработанная для повышенной надежности и эффективности во всех ситуациях. В 2015 году производство N55 было постепенно прекращено с появлением наследника B58.

Также стоит упомянуть спортивную версию S55, высокопроизводительный мотор, разработанный BMW M GmbH, который используется в моделях M3 F80, M4 F82 и M2 Competition/CS F87.

• BMW 135 в кузове E82;
• BMW M135 в кузове F20;
• BMW M235 в кузове F22;
• BMW M2 в кузове F22;
• BMW 335i в кузове E90 и F30 (купе, седан);
• BMW 435i в кузове F32;
• BMW 535i в кузове F10;
• BMW 640i в кузове F13 (купе, кабриолет);
• BMW 740i в кузове F01 (седан);
• BMW X1 в кузове E84;
• BMW X3 в кузове F25;
• BMW X4 в кузове F26;
• BMW X5 в кузове E70 и F15;
• BMW X6 в кузове E71 и F16.

Технические характеристики

BMW N55B30 – это 6-цилиндровый двигатель с системой двойного распределенного вала (DOHC), турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Его производство началось в 2009 году, и даже сегодня, на середину 2018 года, некоторые его варианты всё еще выпускаются на заводе Munich Plant.

Модификации

Существует несколько разных вариантов этого двигателя:

N55B30M0

N55B30M0– это базовая модификация мощностью 306 л.с. с крутящим моментом 400 Нм в диапазоне от 1200 до 5000 оборотов в минуту. Этот вариант устанавливается на автомобили BMW 35i и выпускается с 2009 года.

N55 – это версия с мощностью 320 л.с. и предельным крутящим моментом 450 Нм. Этот двигатель устанавливается на модели с индексами 35i и 40i. Он отличается более совершенной системой охлаждения и обновленной программной прошивкой для управления электроникой. Производство этой версии началось с 2010 года.

N55B30T0

N55B30T0 – это воплощение высшей точки в линейке двигателей N55. Благодаря ряду значимых улучшений, этот двигатель достигает самой высокой мощности среди всех заводских версий N55. BMW черпает уроки из опыта двигателя S55 и внедряет полученные знания в серию T0, которая устанавливается на модель M2.

Первоначально, T0 использует шатунные подшипники и поршни из S55. Также масляный поддон от S55 используется в T0, чтобы избежать проблем с недостатком масла. Верхняя часть поддона содержит дополнительный барьер, который регулирует обратное движение масла и предотвращает его перемещение при резком торможении и во время поворотов.

Более того, внутри поддона установлен насос для подкачки масла, обеспечивающий надежное смазывание двигателя даже при экстремальных нагрузках. На двигателях спецификации T0 также установлены дополнительный радиатор меньшего размера и система воздушно-масляного охлаждения.

В модели T0 также используются свечи зажигания и кабельная обмотка от S55. Свечи зажигания на ступень холоднее по сравнению с обычными свечами N55.

В сочетании с индивидуальной настройкой ЭБУ Bosch MEVD17.2, все эти улучшения позволяют двигателю T0 достигать мощности в 365 л.с. и крутящего момента до 450/500 Нм (в режиме Овербуст).

N55B30O0

N55B30O0 – это версия N55 с обозначением 00, которая представляет чуть более мощную вариацию по сравнению с M0. В данной версии используется кованый коленчатый вал, аналогичный тому, что используется в T0.

Кроме того, имеются дополнительные улучшения по сравнению с M0, включая увеличенный интеркулер и радиатор. Двигатели с спецификацией O0 также оснащены обновленным электронным перепускным клапаном и более крупным турбонаддувом. Серия O0 предоставляет прирост мощности примерно на 20 лошадиных сил по сравнению с M0.

BMW использовала двигатель данной спецификации в моделях M-Performance – M235i F22/23 и M135i F20/21. Основными различиями от базовой серии стали увеличенная мощность до 322 лошадиных сил и крутящий момент 450 Нм, а также использование ЭБУ двигателя Bosch MSD81.

Особенности конструкции

Двигатель получил цилиндровый блок, изготовленный полностью из алюминия, а его внутренние гильзы выполнены из прочного серого чугуна GGG70. Этот устойчивый к нагрузкам материал также используется для создания коленвалов, что придает агрегату долговечность и способность справляться с интенсивными нагрузками.

Кроме того, благодаря специальным каналам для циркуляции охлаждающей жидкости, они обеспечивают эффективное охлаждение. В сравнении с предыдущим двигателем N54, новая модель также предлагает улучшенную систему охлаждения, включая возврат масла из головки блока цилиндров обратно в масляную картерную систему.

В качестве системы управления двигателем используется Bosch MEVD 172x с процессорами Infineon TriCore, обеспечивающими высокую скорость выполнения задач.

Двигатель N55 также оснащен электромагнитными форсунками высокого давления HDEV5.2, способными работать с давлением до 200 бар. Они отличаются от обычных форсунок большим количеством отверстий, позволяющими регулировать форму и угол распыления топлива в камере сгорания.

Коленвал в данном двигателе был оптимизирован с учетом облегчения, и его вес составляет лишь 20.3 кг, что на 3 кг меньше, чем у предшественника N54. Изменились также конструкция шатунов и форма поршней. Система изменения фаз ГРМ, известная как Bi-Vanos, была доработана, так же как и система управления подъемом клапанов Valvetronic III.

Проблемы и неполадки двигателя

Собственники автомобилей с двигателем N55 часто сталкиваются с определенными негативными аспектами, включающими:

1. Повышенное расходование масла. Этот проблемный момент в большинстве случаев связан с неисправностью клапана вентиляции газов, образующихся внутри картера двигателя.
2. Пропуски зажигания. Частые пропуски зажигания могут быть вызваны образованием нагара в гидрокомпенсаторах. Этой проблеме можно избежать, используя высококачественное масло.
3. Вибрации двигателя. Вибрации мотора часто связывают с износом форсунок, которые рекомендуется заменять каждые 80-100 тысяч километров пробега.

В целом, этот тип двигателя продемонстрировал свою эффективность, благодаря сочетанию высокой мощности, надежности и стабильной работе. Производитель также предусмотрел значительный запас прочности, что предоставляет возможность для любителей тюнинга настраивать систему под свои предпочтения.

Коды ошибок

Интеллектуальная система Valvetronic способна автоматически определять отдельные сбои в работе двигателя и информирует об этом владельца через специальные коды.

Третий символ в коде ошибки указывает на характер сбоя в работе двигателя и указывает, где следует искать техническую неисправность:

• 1, 2 – связанные с топливной системой;
• 3 – связанные с системой зажигания;
• 4 – связанные с вспомогательным контролем;
• 5 – связанные с режимом холостого хода;
• 6 – связанные с блоком управления двигателем (ECU);
• 7, 8 – связанные с трансмиссией.

Тюнинг двигателя

Путем изменения программного обеспечения возможно увеличение мощности до 360-380 л.с., сохраняя при этом надежность двигателя на прежнем уровне.

Суть заключается в том, что двигатель N55B30 может быть подвергнут чип-тюнингу. Например, при использовании прошивки JB4 Stage 2 мощность может быть повышена до 360 л.с. А если дополнительно установить систему холодного впуска и спортивный выхлоп, то мощность может достичь уровня 380 л.с.

Одной из сложностей становится процедура установки прошивки. В случае данного двигателя невозможно просто “загрузить” прошивку через разъем OBD II. Вместо этого требуется снять блок управления, активировать режим Boot, а затем загружать программу.

Однако здесь возникает определенная сложность: блок управления расположен в недоступном месте, и для доступа к нему необходимо снять впускной коллектор. Весь этот процесс является трудоемким и может обойтись владельцу автомобиля дорого.

Компания Alpina продемонстрировала впечатляющий потенциал двигателя N55B30. Путем добавления двух турбокомпрессоров инженеры смогли поднять мощность до 410 л.с. и крутящий момент до 600 Нм. Этот результат показывает, что у стандартного двигателя N55 от BMW есть огромные возможности для тюнинга.

Однако важно учитывать, что при увеличении мощности стандартного двигателя до таких значений возможно потребуется замена автоматической коробки передач. Это связано с тем, что стандартная коробка не была изначально спроектирована для такого высокого крутящего момента, хотя на практике она может справляться с этой нагрузкой.

Обслуживание

Смешанный расход топлива составляет 8,2 литра на 100 километров пути. В городском режиме двигатель потребляет 11,6 литров бензина, а на трассе – 6,3 литра. Рекомендуется заправлять двигатель топливом АИ-95.

Основное условие эксплуатации двигателя N55 – использование высококачественных расходных материалов, придерживание рекомендованной производителем марки масла и использование бензина с октановым числом 95. По оценке экспертов, ресурс данного двигателя составляет более 400 тысяч километров.

Заключение

Двигатель BMW N55B30 представляет собой мощный и технологичный агрегат, который нашел свое применение в различных моделях BMW. Его характеристики, начиная от объема и мощности до максимального крутящего момента и эффективности топливопотребления, делают его заметным игроком на автомобильном рынке.

Системы, включая турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и усовершенствованные технологии управления, позволяют двигателю N55B30 сочетать высокую производительность с относительно небольшим расходом топлива.

Созданный компанией BMW с учетом современных требований к эффективности и производительности, двигатель N55B30 продолжает оставаться значимым и востребованным компонентом в мире автомобилей, обеспечивая владельцам динамичное и надежное вождение.