Технические Характеристики BMW M50B20: Мощность, Топливопотребление

Серия двигателей BMW M50B20 представляет собой замечательное сочетание технологической и инженерной гениальности, характерных для баварского автомобильного производителя. В этой статье мы глубоко исследуем каждый аспект этого двигателя, начиная от его технических характеристик и уникальных особенностей, и заканчивая вопросами обслуживания, ремонта, недостатков и потенциала тюнинга.

BMW M50B20 не только обладает внушительной мощностью и производительностью, но также имеет ряд характеристик, которые делают его уникальным. Откроем перед вами все нюансы работы, возможности ремонта и обслуживания, а также дадим советы по тюнингу, чтобы вы могли добиться максимальной производительности и удовольствия от вождения своего BMW с двигателем M50B20.

История

BMW M50B20 и M50B20TU представляют собой надежные и долговечные двигатели от немецкой компании, обладающие значительным ресурсом. Они стали заменой устаревшим агрегатам семейства M20, которые перестали удовлетворять современным требованиям, включая экологичность. Несмотря на то что моторы M50 были вполне успешными, их производство продолжалось всего 6 лет – с 1991 по 1996 год. Позднее появились двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров под индексом M52. Хотя технически они были улучшены, их ресурс оказался значительно меньше. Таким образом, M50 – это старые, но весьма надежные двигатели.

Технические характеристики

M50B20 – это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель с 24 клапанами и системой водяного охлаждения. Он оснащен распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1 от компании Bosch, размещенным во впускном коллекторе, и имеет механизм управления газораспределением DOHC. Входные и выходные каналы головки блока цилиндров расположены напротив друг друга. Сам блок цилиндров выполнен из чугуна и включает отформованные цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и 7 опор для коленчатого вала. Максимальная мощность этого 2-литрового двигателя, имеющего объем 1991 кубических сантиметров, составляет 150 лошадиных сил.

Модификации

В первой версии двигателя M50B20 (1990 — 1992 годы) представлена базовая конфигурация. Его степень сжатия составляет 10.5, что обеспечивает мощность 150 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, а также крутящий момент 190 Нм при 4700 оборотах в минуту.

В модификации M50B20TU (1992 — 1996 годы) внесены улучшения. Добавлена система Ванос, представляющая фазовращатель на впуске. Также произошла замена системы ШПГ. Распределительные валы обзавелись фазой 228/228 и поднялись на 9/9 мм. Степень сжатия была увеличена до 11. В результате, мощность составляет 150 лошадиных сил при 5900 оборотах в минуту, а крутящий момент – 190 Нм при 4200 оборотах в минуту.

Особенности конструкции

Моторы M50 стали наследниками предыдущей модели M20. Основные изменения коснулись верхней части блока цилиндров: внедрен газораспределительный механизм VANOS, обновлена система управления двигателем, а механизм привода ГРМ заменен на цепной. Эти улучшения позволили снизить расход топлива, повысить производительность, улучшить акустические характеристики и увеличить крутящий момент двигателя.

Преимущества

Для двигателя BMW M50B20 была разработана новая система газораспределения, включающая 24 клапана, два распредвала DOHC, пластиковый впускной коллектор. Введен механизм регулировки газораспределения VANOS и гидрокомпенсаторы. Технические изменения также затронули систему зажигания, которая стала полностью электронной, а на каждую свечу зажигания добавлена отдельная катушка. Привод ГРМ был заменен на цепной, обладающий большим ресурсом.

Проблемы и неполадки двигателя

Двигателям с индексом M свойственен риск перегрева. Это явление распространено практически во всех агрегатах этой серии. Перегрев может серьезно повлиять на работу мотора, и поэтому водителям следует беспокоиться при превышении рабочей температуры (обычно 90 градусов). Для предотвращения проблемы важно проверить состояние термостата, насоса охлаждающей жидкости и уровень антифриза. Перегрев также может быть связан с наличием воздушных пробок в системе охлаждения.

Троение, которое может проявляться в дребезге или неровной работе двигателя, может быть вызвано поломками форсунок, катушек зажигания или свечей. Этот неприятный симптом требует детальной диагностики и замены неисправных компонентов.

Система Vanos, ответственная за управление временем газораспределения, может вызывать проблемы у владельцев моторов с этой технологией. Распространенные жалобы включают тарахтение в ГБЦ, нестабильные обороты и снижение мощности. В таких случаях рекомендуется приобрести ремкомплект Vanos M50.

Еще одной распространенной проблемой является плавание оборотов двигателя. Это может быть вызвано неисправностью датчика клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки. В большинстве случаев проблему можно решить путем очистки двигателя и самой заслонки.

Проблемы с утечкой масла могут быть предотвращены через своевременную проверку и замену уплотнительных прокладок корпуса генератора или сальников коленчатого вала. Такие меры помогут избежать неприятных ситуаций, связанных с “протеканием моторного масла”. Важно отметить, что при использовании аналогов сальников коленчатого вала может потребоваться более частая замена, чем при использовании оригинальных деталей.

Еще одной распространенной проблемой является завышенный расход масла. Для решения этой проблемы рекомендуется периодическая замена маслосъемных колпачков и всех компонентов масляного трубопровода каждые 100000 км пробега. Это поможет избежать нарушения герметичности магистральных патрубков маслопровода и износа маслостойких колпачков.

Тюнинг двигателя

Для увеличения мощности на 42 лошадиные силы можно просто заменить базовую модель двигателя на улучшенную 2,5-литровую версию M50B25.

Если желание увеличить мощность уже установленной базовой модели, то можно добиться этого, увеличив объем двигателя до 2,6 литров и получить 200 лошадиных сил. Для этого требуется заменить множество компонентов на новые и использовать детали от более продвинутых версий двигателей, таких как М50 В25 и М52В28. Однако стоит учесть, что после такой модернизации двигатель будет требовать использования высокооктанового бензина не ниже АИ-98, чтобы избежать снижения мощности и детонации.

Еще одним вариантом является установка готовых строительных комплектов или турбо-комплектов от Garrett. С их помощью мощность базового двигателя можно увеличить до 3 литров и достичь диапазона от 300 до 400 лошадиных сил.

Для турбирования 2-литрового M50 существует простой способ – установить турбо-комплект Garrett GT30, который включает в себя MAP-сенсоры, турбоколлектор, широкополосные лямбда-зонды, производительные форсунки объемом 440 сс, полный впуск и выпуск. Кроме того, потребуется специальная прошивка, чтобы все компоненты работали оптимально. Эта модификация позволит увеличить мощность до 300 л.с. даже с оригинальными поршнями.

Дополнительно, можно рассмотреть вариант установки форсунок объемом 550 сс и турбины Garett GT35. Также рекомендуется заменить заводские поршни на более прочные CP Pistons, установить новые шатуны и использовать болты APR. Эти изменения позволят достичь более 400 л.с. мощности, значительно увеличив производительность двигателя.

Обслуживание

Автомобили BMW известны своей надежностью и стабильностью, однако только при условии регулярного прохождения обслуживания у профессиональных механиков. Это поможет избежать серьезных поломок и выявить даже незначительные неисправности на ранней стадии, когда их можно устранить с минимальными затратами.

Программа технического обслуживания для двигателей BMW M50B20 и M50B20TU включает в себя следующие рекомендации:

1. Замена масла в двигателе: необходимо проводить через каждые 10 000 км пробега или раз в год.
2. Замена воздушного фильтра: рекомендуется проводить вместе с заменой масла, также через каждые 10 000 км пробега.
3. Замена свечей зажигания: следует производить в интервале 40-60 тыс. км пробега или один раз в год.
4. Замена топливного фильтра – через 80-100 тыс. км пробега.
5. Замена охлаждающей жидкости: рекомендуется выполнять раз в 3 года или при пробеге 80-100 тыс. км.

Вывод

Двигатели BMW серии M50B20 представляют собой надежные и долговечные агрегаты, которые успешно справляются с современными требованиями к мощности, эффективности и экологичности. Они были разработаны как замена устаревшим моторам семейства M20 и успешно выпускались в период с 1991 по 1996 год. Модификации M50B20 и M50B20TU имели свои особенности и улучшения, такие как введение системы Ванос, изменения в конструкции мотора и обновления в системе зажигания. Благодаря своей надежности и устойчивости к модификациям, двигатели M50B20 остаются востребованными среди автолюбителей и тюнинговых специалистов. Соблюдение регламента технического обслуживания и использование качественных запасных частей и расходников позволят поддерживать высокий уровень работы и долгий срок службы этих двигателей.